6.3  接管与包装货物

6.3.1  接货与包装

1．接管货物

接管货物是指国际货运代理企业接受托运人提交运送的货物。接管货物的方式分两种：国际货运代理企业在仓库接受直接客户或同行的客户送来的货；国际货运代理企业到直接客户或同行的客户门点去接货。对于散货运输来说，接货是第一个货运环节，也是十分重要的环节，接货员是第一个直接与客户面对面交流的企业职员，从接货、搬货，到引导客户怎样进行托运程序等，都起到了广告的作用。因而，热情的服务、优良的业务素质是每位接货人员所要具备的必要条件。接货人员要注意以下事项。

1）主动接货，热情接待客户，接货时轻拿轻放，切忌抛扔货物。

2）仔细清点托运人的货物，检查货物名称与货物是否相符，防止假报品名、夹带禁止或限制运输物品、危险品和其他违禁物品。如查有危险品或敏感货物（液态、粉状货物等），应立即与货主联系，确定是否托运。

3）看清货物的件数、重量、包装（特别是汽车挡风玻璃、手机、海鲜等）是否符合标准。

4）检查货物的包装和货物状况是否良好和能否保证货物安全运送。对精密易碎物品要特别注意，必要时轻轻摇动货物包装，检查内部有无破碎声音。检查包装的标志是否相符，若一致才能收货，如不符接货人员立即通知柜台，柜台及时向承运人和客户反映。

负责查货的人员开箱查验，核对。不同客户、批次、货名、规格的货物，都应量尺寸、称重、拆箱抽查货物，并在查货单上清晰、准确地记录每项内容。特殊货物的查货除以上要求外，还有一些特别要求：须称净重，每批抽查5%，并要仔细检查包装盒、机壳上标示的名称及每台机附带的配件，全部如实写在查货单上；而服装，如非报关要求，一般不用拆箱查货，只需量尺寸和称重即可。

5）检查货物包装是否符合托运要求，即确认货物外包装有无破损、污渍、水渍、不明粉末及箱内有无异响，客户有特殊要求的要尽量满足。如发现包装有破损、污渍、水渍、不明粉末、特殊标志及箱内有异响等情况应详细记录，用数码相机拍下相片留存并发给客户。发现包装有缺陷或没有包装时，应提醒托运人重新包装。否则，要求托运人在托运单上填写责任自负。检查货物包装的具体流程如图6-1所示。

图6-1  检查货物包装的具体流程

2．贴签与包装

（1）贴签

图6-2  货代企业小标签

1）查好货后，应在每板货上贴一张仓储标签纸，标明货主、箱唛、板数、日期、品牌、查货人等。有的还在货物外箱贴上自己的标签，包装人员要及时到营业柜台拿做好的标签及货运单资料。

2）仔细核对标签上的件数、重量、目的站等与货运单以及托运书是否相符，及时将不符的情况告知柜台，以便查明原因。

3）要正确贴挂标签，标签贴在货物的侧面，不得贴挂在货物的顶部或底部；贴签用一个；挂签用两个，必须牢挂在编织袋上或竹筐等包装物上，并用透明胶纸贴好，以防脱落；如货物包装形状特殊，应将标签贴挂在明显易见的部位。一件货物贴挂两个标签时，另一个贴挂在包装另一面的相对部位处；货物标签不能粘贴在绳索或其他捆扎材料的上面。对于航空合票的标签要贴两种，即货代企业小标签（见图6-2）和航空公司主标签。贴航空公司主标签时不能覆盖货代企业的小标签。国际货运代理企业可以用不同颜色的标签来代表所走地点。

4）包装人员要及时将贴过标签的代单或正单资料送至总调台面。

（2）包装

货物包装对保证货物的安全运送具有十分重要的作用。以航空运输为例，航空货物运输具有中转、装卸次数较多和兼在地面运送的特点，为了保证飞行安全、运输质量和操作便利，接货人员应认真执行货物包装的有关规定，并根据货物的性质、大小、轻重、形状，以及气候、运输环境等条件，要求托运人选用适用的材料及包装方法，进行妥善包装。

1）服装、鞋类：一般采用纸箱、纤袋包装，包装内一定要有塑胶为内包装。

2）液体胶状货物：不论是瓶装、罐装或桶装，一定要加钉木架，并要求货主附上该货物性质的有效证明方可运输。

3）玻璃易碎品：应在查货单上清楚注明，再在包装加贴易碎标志。内部要有泡沫或纸屑等防腐材料隔离，再加上木架或木箱。

4）裸装货物：不怕碰压的货物如轮胎等，可不用包装，但如果是不易清点件数、形状不规则或易碰坏承运工具的货物，应用绳索、麻布包加固，或外加包装。

5）贵重物品：手机、精密仪器等贵重物品，必须要求加钉密封式木箱。

关于航空运输包装的建议

1．了解货物处理环境

空运货运的各面受到几种威胁，比如震动（当包裹被抛下或被其他物体碰到）、振动（当包裹在机动设备上传送或在飞机内）、压缩（当包裹受到上方或侧面另一物体的压力）及气候条件（如特别冷、热或潮湿的环境）。考虑到所有因素，美国航空货运建议包装必须经得起8～12次的手工处理，允许任意面滑动，每平方英尺经得起60磅（1磅≈0.45千克）压力，防雨30秒等。

托盘货物通常在空运集装箱或集装器（ULD）中拼箱，轻货在上。确保货物没有伸出托盘边，以免被理货设备碰坏。过载、失衡或结构差的托盘倒塌，不仅是该托运人的货物损坏，连带损坏了拼箱中的其他托运人的货物。另一普遍问题是包裹因为其里面过松而太大。因为产品周围空气构成的空间没有支撑，任何叠压在上面的东西都会把包裹压扁。

包裹运输机运载的货物理货高度机械化。在机动环境里，每个人都尽可能快地移动包裹。如果是小件，可能是到处抛来抛去。而且当包裹通过中枢辐射配送系统，单个包裹可能几次经过传送带、下斜坡和入箱或入袋。现在运输机的包裹重量上限提高到150磅，重型货可能碰撞较小的包裹。

2．了解你的产品

交运的货物是如何制造的、如何运转的及强度和脆度如何？如果有特别的理货考虑，如温度敏感性或脆弱程度，可以向公司的产品工程、包装和采购专业人员取经。这些同事真正了解你所发运的货物，并且可以帮助你理解这些产品如何抗击运输条件。你甚至可以参与到设计过程中来，因为运输中的损坏也可能源自产品内部的脆弱而非包装不够好。

3．注意天气

因为空运的速度较快，所以货物可能在一两天内从炎热、潮湿的地区被运送到特别寒冷、干燥的地方。如果某个产品对气候条件敏感，则必须用强度适当的内外包装。保护产品免受自然环境的影响，却又不能包得太紧以至不能“呼吸”，并让冷凝湿气通过。有些托运人会在包裹内放置一些小包干燥剂以加强保护。在起点、中转点和终点做好准备以防气候条件变化影响。

4．和专家沟通

和货运代理及航空公司沟通以确信你的货物得到足够的保护是重要的。托运人第一次托运一种新产品或到一个新地方之前，符合国际货代企业建议的包装要求可以帮助托运人最大限度地减少潜在的货损。

包装制造商也可以提供有帮助的建议，但他们可能仅建议使用他们的产品。包装顾问也是另一个好的信息来源，对那些没有包装工程师的托运人尤为重要。

另外，保护货物的流通不应该止于包装选择。使用国际标准标志，在运输单据或包装上标出特别的理货要求，可以让货物在需要特别注意的运输步骤上更清楚。

5．做出正确的权衡

要对成本进行考量。轻货、大宗货的运费是基于货物密度或“体积与重量”估费的。国际航空协会（IATA）在第502号决议中计划改变密度计算方式以让托运人减小包装尺寸时低密度商品的运费更低些。

如果托运的货物为危险品，国际航空运输协会（IATA）准则会规定要求的内外包装。这些规则在于保护潜在危险货物和减少泄漏、溅出、起火或爆炸的机会。

一些易腐烂的产品受制于保证食物安全的规则。许多空运承运人甚至有它们自身的易腐货物包装规则，甚至连包装材料本身也受到严格限制。澳大利亚、中国、日本和欧盟禁止使用原木来包装海运和空运货物，有些国家要求木质框箱和托盘用特定的方法处理后并用特定的符号标志，主要是为了防止虫害的扩散。

6.3.2  过磅与量方——决定运输数量

货物的运输数量（重量、体积）是通过过磅和量方来获得的，空运接货时要重新过磅。而海运通常依照客户提供的磅码单，特别对一些有限重的航线如北美航线，要防止客户虚报重量。每票货物接货人员应抽取一件开箱检查货物与托运单是否相符，复核尺码并计件，不同规格包装的货物抽样一至两件以上，以满尺丈量法复核尺寸，精确到0.5厘米。

1．过磅

接货过磅时要注意轻拿轻放，切忌丢货、扔货、抛货。准确过磅，正确地在托运书中填写件数、重量，如果重新打了包装，要填写打过包装后的重量，并注明所打包装（方便柜台人员收取费用），再签上自己的名字，协助客户填写托运书，如属轻泡货物，则在托运书上注明。将填写好的托运书交给柜台开单员。

过磅货物时，注意重量和体积是否超过托运限制。重大件规定见前文。小件货物每件的长、宽、高之和不小于40厘米。

过磅程序如图6-3所示。

图6-3  过磅程序

2．测量轻重货

货物密度（Cargo Density）是货物单位体积的货物重量，以平均每立方英尺或每立方米货物体积的货重作为货物的密度单位，是普通杂货船上常用的货物积载因数（Storage Factor，SF）的倒数。对于集装箱来说，把集装箱的最大载货重量除以集装箱的容积，所得的商叫作集装箱的载货容积系数（或称单位容重）。要使集装箱的容积和重量都能满载，就要求货物平均密度等于箱的单位容重。实际上集装箱装货后，箱内空间或多或少会产生空隙，因此集装箱内实际利用的有效容积应为集装箱容积乘以箱容利用率。通常在初步计算时，箱容利用率取为85%。

表6-1是国际海陆空轻重货的标准。

表6-1  国际海陆空轻重货的标准

续表  

如果货物密度大于表中②除以③之商，则货物为重量货物（高密度货，High Density Cargo或Heavy Cargo）；反之为轻泡货物（低密度货，Low Density Cargo或Light Cargo或Volumetric Cargo）；两者相等则为临界货物。测量轻重货的目的在于计算计费重量（详见10.2.1），在国际货运中以轻泡货物为主，轻重货合理搭配，最大限度地利用舱容是国际货运代理企业赢利的关键。

应用货物密度和箱的单位容重来计算集装箱需要量的方法如下。

1）如果货物密度大于集装箱的单位容重，这种货一般称为重货，则用货物重量除以集装箱的最大载货重量，即得所需集装箱箱数。

2）如果货物密度小于集装箱的单位容重，这种货一般称为轻货，则用货物体积除以集装箱的有效容积，即得所需集装箱数。体积计算规则以最长、最宽、最短为计算尺寸，单位为立方米或立方英尺，有人把立方英尺称作材积。

3）如果货物密度等于集装箱的单位容重，则无论按重量计算或容积计算都可求得所需集装箱数。

航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。满舱是指租船人提供的货物应装满舱容。满载是指租船人提供的货物数量应达到船舶的货物载重能力，换言之，即货物装船后，应使船舶的吃水达到允许的最大限度。满舱满载货物就是船舶所能装运的最大限度数量的货物。一般来说，如果是轻泡货物，租船人提供的货物应达到满舱；如果是重量货物，租船人提供的货物应达到满载。

zhang