根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图。

为保证基本运行图的经常使用，基本运行图的货物列车对数，应该是经常可能实现的运量。但是，大多数的铁路区段或方向，列车运行图实行期间行车量的波动很大。为了达到更高的运行图指标和掌握必要运输量，必须对客货量波动较大的区段，编制分号运行图。

就是为适应运量的较大波动、线路较大施工，及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。

不同行车量的分号列车运行图

（在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制的不同客货行车量分号运行图。）

施工分号列车运行图

（为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“空隙”区段的施工分号列车运行图。）                                                                    

                 

依照不同的行车量编制一个综合分号列车运行图

优点：更换分号列车运行图时，仅变更列车运行图上运量，而不变动列车车次、时刻和运行程序。

缺点：很难编制出最有利的列车运行图和机车周转图，同时对列车密度的均衡性也有一定的不利影响。

应用：综合分号运行图主要使用在复线区段，但在运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段，亦可编制综合分号列车运行图。

编制几个不同运量与不同时刻的独立分号运行图

优点：每个列车运行图的指标都较高，列车运行和机车周转都能够取得较好的协调。

缺点：由于每个分号列车运行图中的运行线是各自独立的，因此当更换分号列车运行图时，容易发生困难。

应用：主要使用在单线区段。

为了提高现有铁路的通过能力和列车运行速度，满足铁路运量的不断增长，必须对现有铁路有计划地进行技术改造和大中修。

改造工程一般在运输量大、通过能力比较紧张的区段进行。因此，线路施工与列车运行往往会产生一定的矛盾。

在列车运行图上，预留线路施工所必须的天窗，是解决列车运行和线路施工之间矛盾的有效措施。

施工天窗：指在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间。

在列车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然天窗，可作为施工天窗。

对于通过能力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预留施工天窗。

在基本列车运行图中预留施工天窗

优点：可以保证运输与施工互不干扰。

缺点：在非施工期间，列车运行不均衡。

应用：主要适用于应预留的天窗不大，而且通过能力有很大后备的区段。

分号运行图中预留施工天窗

优点：在施工和非施工期间，运行图均能较好地符合实际需要，既保证了施工，又能照顾到列车密度的均衡。

缺点：只在施工区段采用施工分号列车运行图，容易使某些列车在技术站（施工区段与非施工区段相连接的技术站）上的衔接发生不协调现象，从而延长列车和机车在技术站上的停留时间。

在基本列车运行图不预留施工天窗，但在编制运行图时考虑了在施工期间留出天窗的可能性

双线区段：在白天预定进行施工的时间内，同方向列车间隔时间应不少于限制区间单线运行图周期，以便施工时可在施工区间利用一条正线组织双方向运行。

单线区段：在编制基本列车运行图时，不预留任何“空隙”时间，在施工期间可采取抽线的方法。