以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能高勿低”的原则来编制：

1、根据市场需求，先组织“五定班列”、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车；

2、先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地直达列车；

3、先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车；

4、在一定条件下组织固定车底循环直达列车。此种列车往返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较权衡确定。

◆装车地直达列车吸收的车流量占总装车数的比重

◆装车地直达列车吸收的车流量占直达车流量的比重 

◆装车地直达列车的平均运程 

◆装车地直达列车平均无改编通过的技术站数