但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。

编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方法确定：

（1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；

（2）对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。

按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。

对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续。

对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。

运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。

在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡到发，并使改编列车和中转列车交错到开，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。

列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。

到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。

由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。

为了实现列车运行与机车周转相配合，一般根据规定行车量、机车运用方式和机车在自外段停留时间标准，并考虑机车乘务组连续工作时间等因素，顺序地将列车运行线和机车周转画在运行图上。

由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线

由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画

在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始

根据货物列车运行方案图，可在二分格运行图上具体铺画各区段的货物列车运行线。在详细铺画列车运行图过程中，对方案图所规定的运行线一般可做适当移动，但应尽可能不改变分界站的到开时刻。

在单线区段，如果通过能力有较大后备，则可优先铺画定期运行的快运货物列车和直达列车。在中间站交会时，应尽量使其他货物列车等会这些列车；在经过技术站时，应保证其紧密接续，以加速这些列车的运行。

对于摘挂列车，应先按区段管内货物列车铺画方案在图上铺画轮廓运行线，然后结合其他货物列车一起铺画。

遵守不准同时接发列车的有关规定。

保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准。

避免某方向列车在禁止停车的车站上停车。

遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息的时间标准。

列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。

在单线区段，如果通过能力有较大富余时（利用率在70％以下），为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。

当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线。

影响旅行速度的主要因素是会车和越行次数及其停站时间。因此，在铺画运行图时，必须尽量减少列车会车和越行次数及其停站时间。

铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行。

当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上。

在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间。

在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。