阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，即   每个阶段计划为3-4h的工作安排。

1、到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。

2、出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。

3、各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。

4、检修车、加冰车……等的取送时间和车数。

5、其他有关事项。

1、本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）。

2、本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源。

3、本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况。

4、调车场内现车情况，待解车列的现车情况。

5、调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况。

6、本阶段开始时到发线占用情况。

7、上级布置的重点事项。

◆依据资料

车站技术作业图表

  车站技术图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。它能将一个班的车站实际作业   情况记录下来，因而它又是进行车站工作分析的原始资料。所以，车站调度员应正确及时地填记技术作业   图表。

  它还能反映车站运用主要设备和作业的情况。由于各个车站设备不同，故技术作业图表的形式也有区   别，但其组成不外乎如下几项：

◆编制工具             

1 、确定出发列车的车流来源

  出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程来确定，而不能像编制班计划一样，按车流集结过程   来确定车流来源。

  因为编制阶段计划比班计划的时间信息要求更加精细，所以它不能简单地按车辆接续时间来选择出发   列车所需的车流，而只能把列车开始编组前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。其出发列车   车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择。

◆编制方法

2 、调车机车运用计划

  调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及这些调车工作的时     间，它是阶段计划中的关键内容。

  调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相   互配合。

（1） 驼峰机车

  驼峰机车主要任务是解体车列，但在空闲时，也可安排其他作业，特别是协助牵出线进行车列编组。   安排驼峰机车解体车列时，特别要注意与车列编组相配合，按照编组车列所需要的车流顺序解体车列。换   言之，驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。

（2） 牵出线机车

  其主要任务是及时完成列车编组工作，以确保按照列车运行图规定的时刻发出列车。当某个到达站的   车列已经完成集结过程，且出发场又有空闲线路时，应及时安排机车进行编组作业，以便及时腾空调车     线，保证驼峰不间断工作。

（3） 取送调车机车

  取送调车机车运用计划主要是安排本阶段内取送车辆的地点和起讫时间。

3 、到发线运用计划

  到发线运用计划是规定本阶段内所有到发列车占用到、发场线路的计划。编制到发线运用计划时，主   要应考虑下列因素。

（1） 紧凑使用到发线

  安排到、发列车占用到发线时，应充分利用每一条线路的能力，尽量减少空费时间，但是也应适当留   有余地。

  为了充分挖掘到发线的潜力，增加到发线的通过能力和调整使用的机动性，必要时也可以安排长度较   短且出发时刻相近的两列列车合用一条出发线，以及利用客车到发线或正线接发货物列车，但应以不影响   客车到发和列车通过为原则。

（2） 减少交叉干扰

  编制到发线运用计划时，应当根据到发场咽喉布置情况，分析列车到发时间以及有关的编组或解体作   业时间，合理地安排各次列车占用的到发线，以减免列车到发与调车作业进路的交叉干扰。