检查主要包括两个方面:

一,是检查装车地直达列车编组计划与其沿途技术站列车编组计划是否配合。

包括吸收的车流不一致，如下图所示：↓

车辆的分组不一致，如下图所示：↓ 

二.是检查各技术站的能力与其作业负荷是否适应

1、各技术站的改编能力是否适应全部改编车数

2、用于车辆集结的调车线数是否适应编开各支列流所需要的股道数

某站不适应时应采取的措施：

√ 修改装车地或技术站列车编组方案，组织部分列车无改编通过困难技术站；

√ 变单组列车为分组列车，变混编为选编成组，减少解体作业钩数；

√ 按困难站的调车系统分别集结编组，减少转场交换车数；

√ 指定辅助站分担困难技术站的一些改编任务等。

编组方案确定后，各方向开行的列车种类、各方向开行的列流支数、各支列流所吸收的车流汇总后，计算方向上每一区段上、下行的行车量（开行的列车数），以作为编制列车运行图的基础性资料。

区段行车量按不同的列流分别计算列流量然后加总。

列流量的大小决定于其所吸收的车流量和列车编成辆数。

为了适应日常运输可能发生的变化，这时采用的车流量应在计划车流（指编制列车编组计划时根据平均运量确定的计划车流）的基础上，适当考虑一定的运量波动。

指标计算

（1）车辆无改编作业的平均走行里程↓    （2）各主要技术站的无调中转车数占总中转车数的比重↓

    

（3）各技术站的办理车数、改编车数和改编能力利用率

   ●技术站的办理车数=到达重空车总数+发出重空车总数

   ●改编车数=有调中转车数+本站货物作业车数

   ●改编能力利用率=改编车数/改编能力

（4）车小时总消耗