各车站所承运的货物都需要朝着各自目的地移动——货流

截止2015年底，我们国家的铁路营业里程已经超过了12万公里，除去其中1.9万公里的高速铁路，剩下的绝大部分铁路线路是可以运行货运列车的，而铁路车站数已经是数千个，在如此庞大的铁路网上，其车流势必会非常的复杂，车流数量也是巨大的，那么，如何把这些数量庞大且复杂的重空车流合理地组织成列车流，以保证各车站所产生的车流都能迅速而又经济地送到其目的车站，这就是车流组织所要解决的核心问题。当获得列车流之后，通过列车流组织工作，来规划列车运行秩序，则可以实现列车运行工作。

把车流转变成列流的工作叫做车流组织；相应地，把车流转变成列流的方案叫做编组方案。

     具体地说，车流组织主要解决两大问题：

     1、路网上各线路方向究竟开行哪些列车；

     2、各支列流究竟吸收哪些车流。

方案1：不管车流量大小，一律编组始发直达列车

方案2：不管车流量大小和流程远近，全部纳入摘挂列车和区段列车，逐段推进，直至终到站减少了车流   在始发站的集结时间;增加了车流在沿途各技术站中转时间;增加了相关技术站作业负担。

方案1：不管车流量大小，一律编组始发直达列车。

方案2：不管车流量大小和流程远近，全部纳入摘挂列车和区段列车，逐段推进，直至终到站。

方案3：综合方案1和方案2，结合车流的性质、流量大小和流程远近，结合各种设备条件，灵活采取不同   的组织形式。

我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：

1、在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；

2、在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车；

3、未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程   远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；

4、在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送；

5、在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。

如何从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案

经济有利：主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小；

切实可行：即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。

车流组织应当遵循下面几条原则

1、最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；

2、最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；

3、采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动；

4、充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任务；

5、充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。