1，准备资料阶段

¤审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；

¤检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；

¤审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法。

2，编制计划阶段

¤编制快运货物列车编组计划；

¤编制装车地直达列车编组计划；

¤编制空车直达列车编组计划；

¤编制技术站列车编组计划。

3，实行前的准备阶段

¤检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。

编组技术站列车编组计划所依据的车流是技术站间车流。

汇集到技术站的车流包括：

¤装车地直达列车未吸收的车流；

¤到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流；

¤卸车地未能组织空车专列的零星空车。

车流合并时，应该遵守两个原则：

同一支车流不拆散原则：技术站车流合并时，一支车流只能做为一个整体与其它车流合并，而不能将其拆分，分别与不同的车流合并。

车流接续归并原则：车流合并后，长程车流在 “迁就”较短车流抵达终到站后，流程较长的车流应作为该技术站出发车流的一部分，与该站相同到站的车流合并，继续接续前行至其终点站。

一支列流的形成，不外乎两种可能：

¤单开：一支车流单独形成一支列流；

¤合开：两支或多支车流合成一支列流。

¤如果把单支车流不与任何其它车流合并也视作一种车流组合方式的话，那么可以说，列流是由车流组合而形成的，因此，一个编组方案，实质上就是方向上所有车流的一种组合方式；

¤同一技术站发出的车流相互组合形成该技术站的编组方案；

¤方向上所有技术站的编组方案配合起来构成方向上的编组方案。

把方向上各技术站的编组方案写在一起，中间用分号“；”隔开，便可以表示方向上的编组方案。

单组列车编组方案数：

上图中，A2，A3，A4站的编组方案数为：

方向上总的编组方案数为：

应当指出，上述可以剔除一些不利方案。

应当指出，上述可以剔除一些不利方案.

如何解决这种组合爆炸问题，是车流组织面临的一大难题。

◆分阶段计算法:

即根据车流集散规律把全路划分成多个地区或方向，使每个地区或方向包含少数几个主要编组站——通称“支点站”.

第一步，首先计算支点站的列车编组计划

第二步，分别计算各相邻支点站之间的编组计划 

如何选取线路上的支点站？

支点站选取：

1、是大量车流产生或者消失的地点；

2、具有先进的技术设备和强大的改编能力的车站；

3、是变更列车重量（或换长）标准的地点；

4、是地理上的自然分界点或几条铁路线的交汇地点。

◆编组方案优化算法:

穷举法:习惯上称为绝对计算法，就是对所有的编组方案逐一计算其车小时总消耗，其中总消耗最小的方案即为最优方案；

筛选法:通过一定的判别条件来删除或排除部分不利的方案，精简方案数，缩小搜索范围，而对未删除的方案进行分析比较，逐步选出经济有利的方案；

数学规划法：把车流组织问题化为一类数学规划问题来建模求解。