为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。

◆车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划

班计划：

班计划是车站最基本的计划，它体现铁路局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照调度所的要求编制。

阶段计划：

阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制。

调车作业计划：

调车作业计划是列车解体编组和车辆取送作业的具体行动方案，由调车区长或助理调度员编制。

列车到达计划：

包括各个方向到达列车的车次、到达时分及编组内容

列车出发计划：

包括各个方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等

装车、卸车及排空计划 ：

包括本班应完成的装车数、卸车数、按方向和车种的排空车数，以及取送调车的轮廓安排等

班工作指标：

包括中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业车平均停留时间（停时）和货物列车出发正点率等

重点任务和上级指示：

本班的重要任务和关键事项以及上级指示等                      

                                            

1、预计18点（或6点）现在车

  车站调度员在15:00（或3:00）时，根据当时车站的现在车数，并考虑从15:00（或3:00）至18:00（或   6:00）间列车到发和编解、车辆装卸和取送问题等情况，推算出车站18:00（或6:00）的现在车数，并按重   车去向、空车车种和停留地点分别统计。

◆收集资料

2、货运要车计划

  货运调度员收集各发货单位次日请求装车计划和其中由铁路局批准的承认装车计划等资料。

3、机车供应情况

  车站值班员收集各车次出发列车的机车来源资料。

4、预计18点（或6点）结存中转车数和本站货物作业车数

5、到达列车编组顺序表确报

  除上述资料外，计划编制人员还应掌握有关本班的实际作业情况。例如，车站现在车数量的多少，车   流特点，调车机车运用情况，列车编解作业进度，货物作业车装卸情况，货源情况，货场货位情况等，以   期编制出具有指导意义又切实可行的计划。

 首先铁路局调度所应在17:00（或5:00）前后向车站下达列车到发，装车数，卸车数及各方向排空（车  种车数）等任务，作为车站编制班计划的依据。

◆编制计划                        

 1、列车到达计划

   列车到达计划是调度所作为任务下达的，车站不另编列车到达计划。将到达本站的列车车次、时      分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数），直接填在班计划表有关栏内。

2、列车出发计划

（1）列车出发计划中的出发列车车次和时分是调度所作为任务下达的，车站编制列车出发计划主要是确    定每一出发列车的具体编组内容和车流来源。

（2）每一个出发列车的编组内容，按列车编组计划确定，当列车可编入多个到站的车流时，应根据具体    的车流条件选定。

（3）出发列车的车流来源为：已在调车场集结的车辆，在货场、专用线和站修线待取的车辆，在到达场    待解的车辆，在计划期内陆续到达的车辆和陆续装卸完毕的车辆。

（4）各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车在车站出发，所以车辆从参加集结（按车流集结）    时起，至由车站发车时止，需要一个时间间隔，这个间隔时间就称为车辆接续时间。

（5）在编制班计划的列车出发计划时，一般均应按车辆接续时间选择出发列车的车流来源。即每一列出    发列车的车流来源都必须满足车辆接续时间要求。

（6）在具备组织快速作业的条件下，也可将接续时间不足的车辆作为出发列车的车流来源，但必须有相    应的措施加以保证。

3、卸、装、排空计划

（1）必须确保完成铁路局调度所下达的卸车、装车和排空车任务。

（2）卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车计划取送能力、卸车机具    和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物车辆应做重点安排。

（3）排空车计划一般按照调度所下达的命令确定，并制定排空车次、车种、车数进行安排。

（4）装车计划根据完成排空车计划后所余空车情况，按照“保证重点、照顾一般”的原则，并结合车辆    集结过程的需要，确定各装车点的装车货物品类、到站、车种、车数、配空来源、装完时间和挂运车      次。

4、货车停留时间指标计划

（1）无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车停留时间（中时）和货物作业车一次货物作业    平均停留时间（停时）。

（2）在制定《站细》时，无调中转车停留时间标准应根据运行图来确定，而有调中转车的停留时间标准    则应按到，解，集，编，发各项作业过程的查定标准以及各种等待时间的计算标准确定，并按下式确定    中时。

   在制定《站细》时，货物作业车一次货物作业平均停留时间标准系根据一次货物作业车停留时间和    双重作业出停留时间按下式计算：

（3）无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车停留时间（中时）和货物作业车一次货物作    业平均停留时间（停时）。

   在编制班计划时，通常根据列车到发计划及装卸车计划确定该班应完成的中时、停时指标，其计算    公式分别为：

      

5、重点任务与上级指挥

  编制班计划时，应将上级有关命令、指示和必须完成的重点事项，完成班计划的关键问题和重点要     求，安全生产和作业组织上应注意的事项（如施工封锁、天气变化、设备维修、挂运阔达货物、更换调车   机车等）记于记事栏，以引起当班职工重视。

  阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，即   每个阶段计划为3-4h的工作安排。

1、到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。

2、出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。

3、各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。

4、检修车、加冰车……等的取送时间和车数。

5、其他有关事项。

1、本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）。

2、本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源。

3、本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况。

4、调车场内现车情况，待解车列的现车情况。

5、调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况。

6、本阶段开始时到发线占用情况。

7、上级布置的重点事项。

◆依据资料

车站技术作业图表

  车站技术图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。它能将一个班的车站实际作业   情况记录下来，因而它又是进行车站工作分析的原始资料。所以，车站调度员应正确及时地填记技术作业   图表。

  它还能反映车站运用主要设备和作业的情况。由于各个车站设备不同，故技术作业图表的形式也有区   别，但其组成不外乎如下几项：

◆编制工具             

1 、确定出发列车的车流来源

  出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程来确定，而不能像编制班计划一样，按车流集结过程   来确定车流来源。

  因为编制阶段计划比班计划的时间信息要求更加精细，所以它不能简单地按车辆接续时间来选择出发   列车所需的车流，而只能把列车开始编组前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。其出发列车   车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择。

◆编制方法

2 、调车机车运用计划

  调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及这些调车工作的时     间，它是阶段计划中的关键内容。

  调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相   互配合。

（1） 驼峰机车

  驼峰机车主要任务是解体车列，但在空闲时，也可安排其他作业，特别是协助牵出线进行车列编组。   安排驼峰机车解体车列时，特别要注意与车列编组相配合，按照编组车列所需要的车流顺序解体车列。换   言之，驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。

（2） 牵出线机车

  其主要任务是及时完成列车编组工作，以确保按照列车运行图规定的时刻发出列车。当某个到达站的   车列已经完成集结过程，且出发场又有空闲线路时，应及时安排机车进行编组作业，以便及时腾空调车     线，保证驼峰不间断工作。

（3） 取送调车机车

  取送调车机车运用计划主要是安排本阶段内取送车辆的地点和起讫时间。

3 、到发线运用计划

  到发线运用计划是规定本阶段内所有到发列车占用到、发场线路的计划。编制到发线运用计划时，主   要应考虑下列因素。

（1） 紧凑使用到发线

  安排到、发列车占用到发线时，应充分利用每一条线路的能力，尽量减少空费时间，但是也应适当留   有余地。

  为了充分挖掘到发线的潜力，增加到发线的通过能力和调整使用的机动性，必要时也可以安排长度较   短且出发时刻相近的两列列车合用一条出发线，以及利用客车到发线或正线接发货物列车，但应以不影响   客车到发和列车通过为原则。

（2） 减少交叉干扰

  编制到发线运用计划时，应当根据到发场咽喉布置情况，分析列车到发时间以及有关的编组或解体作   业时间，合理地安排各次列车占用的到发线，以减免列车到发与调车作业进路的交叉干扰。