为了及时而准确的反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，需要对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩进行系统的统计和分析。

车站工作统计:装卸车统计:现在车统计:货车停留时间统计:货物作业车出发正点率统计。

反映铁路运输实际完成货运量、货车运用及货物装卸作业的情况，是用以考核完成货物运输计划和改进货物运输工作的依据，同时，装卸车数也是确定车站货运机构设置和货运设备配置的主要依据。

装车统计：凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。统计装车数应以实际装车作业或货车交接完了、并填妥货票时的数目为准。

卸车统计：凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。统计卸车数应以实际卸车作业或货车交接完了时的数目为准。

车站每天将装卸车完成情况上报铁路局，铁路局汇总后再报铁路总公司。总公司根据各铁路局间相互交换的到达局的装车统计，可推算出未来车流的变化，并在必要时采取运输调整措施。

主要反映车站每日18:00时货车的现有数及货车运用和分布情况。

运用车：参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外），分为重车和空车。

非运用车：不参加营业运输的铁路货车和企业自备车及企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车）。

◆重车

（1）实际装有货物并具有货票的货车（包括已计算装车的游车及空沿途零担车）

（2）卸车作业未完的车

（3）倒装作业未卸完的货车

（4）利用“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（篷布、集装箱及军用备品等）的货车

◆空车

（1）实际空闲的货车

（2）装车作业未完的货车

（3）倒装作业未完的货车

现在车统计，不仅考核车站运用车保有量是否超过规定标准，而且还可为铁路局检查运输工作日常计划，组织卸车和调整车流提供参考。

主要反映运用车在车站进行货物作业和中转作业停留时间完成的情况，提供检查、分析、改善车站技术作业组织的依据，以加速货车周转。

货车停留时间是指货车由到达车站或加入运用时起，至由车站出发或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。

◆货物作业停留时间

货物作业停留时间：在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达车站时起至由车站出发时止的全部在站停留时间。

按如下作业过程时间统计：

1、入线前停留时间，是由货车到达车站时起，至送到装卸地点时止的停留时间。

2、站线（包括段管线及区间）作业停留时间，是由货车送到装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。

3、专用线作业停留时间，是由货车送到专用线装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。规定以企业自备机车取送车辆时，为铁路将货车送到交接地点时起，至企业将货车送到交接地点时止的时间。

4、出线后停留时间，是由装卸作业完了时起，至由车站发出时止的停留时间。

◆中转停留时间

中转停留时间：货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。

中转车停留时间按中转作业性质分为无调中转车停留时间和有调中转车停留时间。

中转车平均停留时间为无调中转车平均停留时间和有调中转车平均停留时间的加权平均值。

◆货车停留时间统计方法

1.号码制

利用号码制统计货车停留时间时，按每一辆货车填写“号码制货车停留时间登记薄”，并计算其在车站的停留时间。

对各种作业性质的货车分别填写号码制货车停留时间登记薄，就可统计出各种作业货车在站停留的车数或作业次数及停留车小时。

注意：当货车发出后才能统计其在站的停留时间

各种性质货车当日发出车辆的总停留车小时作为各种性质货车当日的总停留车小时；

各种性质货车当日发出车辆的作业次数及中转车数作为各种性质车辆当日的作业次数及中转车数。

2.非号码制

非号码制统计方法与号码制统计方法的区别在于它不按每一辆车统计停留时间，而是按一日（一班或一小时）内同一性质所有停站车辆统计总停留车小时。

假定一日（一班或一小时）开始时结存的车辆和本日（本班或本小时）到达或转入的车辆全都停留至本日（本班或本小时）结束，并按此统计车辆的总停留车小时，然后再将本日（本班或本小时）发出或转出车辆从发出或转出之时起至本日（本班或本小时）结束之时止未停留的总车小时扣除，即可得各种性质车辆在本日（本班或本小时）的总停留车小时。

列车到发或转入转出时间的分钟数应换算为十进制的小时数。

因此，按非号码制统计时，各种性质货车当日实际停留的总车小时作为其当日的总停留车小时。

当日完成的装车数和卸车数之和为当日的货物作业次数。

当日到达和出发中转车数之和的一半，作为当日的中转车数。

车站货物列车出发正点率根据列车行车日志统计，并可按下式计算：

货物列车出发正点率是考核车站工作质量和列车运行图情况的重要指标。列车不能正点出发，不仅会增加调度工作的困难，甚至可能打乱整个区段的列车运行秩序。

造成列车不能正点出发的原因很多，但车站工作组织水平往往是决定出发正点率的一个主要因素。因此，不断提高车站工作组织水平，加强与有关方面的相互配合，对提高货物列车出发正点率具有重要意义。