一、    配送中心的形成及发展

（一）配送中心的概念

对“配送中心”的定义，国内外学者有着不同的解释，日本《物流手册》将配送中心定义为：“从供应者手中接收多种大量的货物进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需求者的要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”

而我国的国家标准《物流术语》对配送中心的定义是：从事配送业务具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；辐射范围小；多品种、小批量、多批次、短周期；主要为末端客户提供配送服务。

配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。

配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要功能的流通型物流结点。它很好地解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。

二、配送中心的分类

配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用，但是，由于建造企业的背景不同，其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别，因此，在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。配送中心的具体分类方式如下：

（一）配送中心的设立者分类

1．制造商型配送中心M.D.C(DistributionCenterbuiltbyMaker)

制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100％是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具备社会化的要求。

2．批发商型配送中心—W.D.C(DistributionCenterbuiltbyWholesaler)

批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一，一般是按部门或物品类别的不同，把每个制造厂的物品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。

3．零售商型配送中心—Re.D.C(DistributionCenterbuiltbyRetailer)

零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。

4．专业物流配送中心T.D.C(DistributionCenterbuiltbyTPL)

专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货物配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。

（二）按服务范围分类

1．城市配送中心　

城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。

2．区域配送中心—R.D.C(RegionalDistributionCenter)

区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。

（三）按配送中心的功能分类

1．储存型配送中心

有很强的储存功能。例如，美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万托盘。我国目前建设的配送中心，多为储存型配送中心，库存量较大。

2．流通型配送中心

包括通过型或转运型配送中心，基本上没有长期储存的功能，仅以暂存或随进随出的方式进行配货和送货的配送中心。典型方式为：大量货物整批进入，按一定批量零出。一般采用大型分货机，其进货直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。

3．加工型配送中心

以流通加工为主要业务的配送中心。

（四）按配送货物的属性分类

根据配送货物的属性，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。

由于所配送的产品不同，配送中心的规划方向就完全不同。例如生鲜品配送中心主要处理的物品为蔬菜、水果与鱼肉等生鲜产品，属于低温型的配送中心，是由冷冻库、冷藏库、鱼虾包装处理场、肉品包装处理场、蔬菜包装处理场及进出货暂存区等组成的，冷冻库为零下-25℃，而冷藏库为0℃~5℃左右，又称为湿货配送中心；而书籍产品的配送中心，由于书籍有新出版、再版及补书等的特性，尤其是新出版的书籍或杂志，其中的80％不上架，直接理货配送到各书店去，剩下的20％左右库存在配送中心等待客户的再订货；另外，书籍或杂志的退货率非常高，约有3～4成左右。因此，在书籍产品的配送中心规划时，就不能与食品与日用品的配送中心一样；服饰产品的配送中心，也有淡旺季及流行性等的特性，而且，较高级的服饰必须使用衣架悬挂，其配送中心的规划也有其特殊性。

对于不同种类与行业形态的配送中心，其作业内容、设备类型、营运范围可能完全不同，但是就系统规划分析的方法与步骤有其共通之处。配送中心的发展已逐渐由以仓库为主体的配送中心向信息化、自动化的整合型配送中心发展。

三、         配送中心的功能与流程

（一）配送中心的功能

配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。

1．流通行销的功能

流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。

2．仓储保管功能

商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。一般国内制造的商品库存较少，而国外制造的商品因船期的原因库存较多，约为2~3个月；另外生鲜产品的保存期限较短，因此保管的库存量出较少；冷冻食品因其保存期限较长，因此保管的库存量出比较多。

3．分拣配送功能

在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。

4．流通加工功能

配送中心的流通加工作业包含分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等。这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。

5．信息提供功能

配送中心除了具有行销、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。

（二）、配送中心的作业流程

配送中心的特性或规模不同，其营运涵盖的作业项目和作业流程也不完全相同，但其基本作业流程大致可归纳如图1所示：

  四、配送中心设立的决策思考

（一）配送中心的设立时机

配送中心设立与否是由配送业务量的大小决定的，若配送业务量相对较少，却盲目建立配送中心，将难以达到规模效应，势必会带来一定的浪费。对于单个企业而言，何时建立配送中心的最佳时机，需要根据各自的实际情况来进行决策。并需要积极借鉴国外的经验，构建符合我国国情的物流配送体系。从国外的实际经验来看，一个连锁制零售企业，分店如果达到20家，总面积达到4000平米时，或是分店达到10家，总面积达到5000平米时，就可以考虑建立配送中心。连锁制零售企业，在开店的同时就应考虑建立与自己的经营体制相配套的配送体系。日本物流专家的研究表明，连锁制零售企业应该在其业务发展到一定规模时再考虑建立配送中心。1万平米左右的综合商店在拥有10个相同分店时，可考虑建立分货配送（TC）、流通库存（DC）、流通加工（PC）等三大功能齐全的配送中心。这种商店位于商圈10万人左右的地域，销售额比例为：服装、日用品占40%，居住品占15%，食品占45%。1000平米左右的连锁制零售企业，在拥有10家店铺时，可考虑建立具有分货配送、流通库存等功能的配送中心，并可将鲜活商品的加工移至超市店内。300-500平米的食品型超市发展到30家时，可考虑建立分货配送、流通库存型配送中心。但店铺数量达到100家时，加工量与配送数量趋于稳定，可考虑加工功能为主的配送中心。对于新建的连锁组织来说，更适宜先采取共建以及社会化配送中心的方式，当连锁店的规模和货物数量扩大到一定规模时，再独立建立配送中心。

（二）配送中心的类型选择

前面已介绍过配送中心的各种类型，为了使兴建的配送中心能够更好地为用户服务，需要根据各个配送中心的特点和服务对象的类型为配送中心选择合适的类型。一般来说配送中心的类型决策包括以下步骤：第一步，确定是何种功能的配送中心（如供应型、销售型、储存型、加工型等）；第二步，确定配送何种商品（如食品、果菜、日用品等）；第三步，确定辐射的范围与区域（如城市、区域等）。下面以连锁制零售企业配送中心的类型选择为例来说明其过程。

    1．配送中心的功能选择

作为零售企业自用的配送中心来说，其功能主要是为本公司的经营服务，因此，公司的经营战略，经营商品的结构，经营网点的布局，客户群的定位等各方面都影响到了配送中心功能类型的选择。所以应该根据不同企业的不同的特点选择具备不同功能的配送中心的类型。

（1）配送中心是否应具有采购功能

我国许多连锁企业，往往将统一的集中采购和配送功能都交给配送中心来完成，但是实际上按照专业化分工的原则来说，配送中心只单一得完成配送功能会更好，因为采购功能更多的是体现了商流活动，而配送是属于一种物流功能，其业务性质和操作流程差异较大，因此采用业务分工的原则会师的效率更高。因此在进行这两种业务的分工及安排时，最好将采购功能放在连锁企业的总部，将物流配送功能放在配送中心中来进行。已达到专业工作的细分，提高工作效率的目的。

（2）配送中心是否应具有加工功能

流通加工具有增加商品的价值的功能，但是并不是所有连锁企业都应该具备流通加工功能。配送中心是否应具备流通加工功能，应该视成本核算而定。如果将流通加工功能外包可以更加节省资金和费用，就可以将流通加工功能外包；如果投资于流通加工的资金无法很快从经营中收回，也只能采用外包的形式。但是如果自己进行流通加工会更加节省资金并且提供更好的流通加工服务，那就可以考虑自己进行。

（3）仓储式配送中心和转运式配送中心的选择

从商品在空间位置的移动时间来看，商品绝大部分时间停留在工厂的成品库、在途运输车辆和连锁店的货架上，而在配送中心所停留的时间极少。但限于我国连锁企业的发展阶段，当前大多数的配送中心的主要业务形式都以仓储式为主。但是随着中国连锁企业的发展，应该逐渐庄行为转运式的配送中心。但是配送中心也应该留有一定的仓储能力，以保证商品的及时供应，保证按照用户的要求及时准确地向用户供应商品，防止用户由于配送中心货物缺乏而造成缺货。但配送中心货物的贮存量不宜过大，否则会使配送中心客观地增大库存量和延长商品周转时间，在成规模不经济。

2．配送中心的商品选择

配送中心的商品选择主要是根据市场需求来确定的。小型的连锁企业常常配备综合型的配送中心，来完成所经营连锁店的绝大多数商品的配送，以形成规模效应。我国现阶段的配送中心大多带有综合型的性质，不仅负责食品配送，还负责日用工业品配送，只是储存在不同的仓库，运用不同的运输工具。这种配送中心具有小而全的特征，能够满足小规模连锁企业的需求，但不适应大规模连锁企业的需求。对于大规模的连锁企业应该选择专业型的配送中心，即将配送中心按照商品标志分为若干个，如食品配送中心、果菜配送中心和日用品配送中心等。当然大规模的连锁企业对于所属较大规模的店铺，难以实现百分之百规模的配送，因此不可能实现百分之百规模的配送，也就不可能设立各种类型的专业配送中心，因此有时也利用他人所有的专业型配送中心。

3．配送中心范围的选择

配送中心的辐射范围主要有两个因素决定，一是连锁企业或店铺的辐射范围，二是每个配送中心要辐射的范围。从连锁企业角度来说，店铺布局决定着配送中心的辐射区域，配送中心必须保证每一个店铺都能及时、准确地得到商品。店铺分布的区域越大，配送中心辐射的区域越大，选择配送中心的辐射范围必须与连锁店铺分不相一致。同时，对于大的连锁企业来说，店铺数量大，分布分散，需要建立不止一家配送中心，那么就要确定每一个配送中心承担的配送任务，从而为选择配送中心的地点和规模奠定基础。从我国目前的情况来看，配送中心辐射范围的选择异常简单，许多连锁企业仅在一个城市，甚至一个城市的某个区域发展连锁分店，又一两个配送中心就可以了。但是随着连锁企业的规范化和连锁企业辐射范围的扩大，配送中心辐射范围决策就变得非常重要了。

（三）配送中心的所有者决策

在确立了配送中心的建立时机与类型之后，第三个要进行决策的问题就是自己建还是与他人共建。按照所有者的不同，配送中心分为自由型、他有型、公有型三种类型的配送中心。因而配送中心的所有者决策的实质便是对上述三种类型的选择。

对于连锁企业来说，选择何种类型的配送中心，需要依据配送环境和自身条件进行考虑，他有型配送中心的选择需要对现有配送中心进行评估，对于共有型配送中心和自有型配送中心需要对企业自身财力进行策划，然后进行效益比较分析，已决定是否使用它有型配送中心。

（四）配送中心规模和数量的确定

1．配送中心的规模确定

配送中心的规模选择包括三个方面的含义：与店铺规模相适应的总规模，既需要总量为多少平方米的配送中心；建立几个配送中心，即这些配送中心的布局；每个配送中心的规模。

配送中心总规模确定的基本原则是在服务和成本之间找到最佳平衡点。通常配送规模越大，其服务能力越强；而规模越大，投资成本也将会增加。

配送规模与单位配送成本之间的关系是：在一定配送规模范围内，随着投资建设规模的不断扩大，单位配送正本随之不断降低，而当规模扩大到一定程度，单位配送成本则会开始随规模的扩大而上升，规模不经济开始发挥作用。“配送规模”与“服务能力”之间的关系为：随着配送规模的扩大，配送中心的服务能力不断增强，但当规模扩大到一定程度时，其服务能力受规模的影响不断减小，因此配送中心的建设和经营规模不是越打越好。理论上来说，其规模最好在“服务能力曲线”与“单位配送成本曲线”的两个交点内决策，这样才能在最佳规模范围内获得较低的配送成本和较高的服务能力和服务水平。

2．配送中心数量的决策

一般来说，配送中心的数量取决于经营商品的类别和连锁店的分布状态，因此可得确定配送中心数量的两种方法：商品功能法和适当比例法。

（1）商品功能法

这种方法按照商品类别来设立配送中心，有利于根据商品的自然属性来安排储存和运输。例如日本的大荣公司按照这种方法，分别建立了衣料和杂货中心、电器和家具中心、食品中心等。

（2）适当比例法

这种方法是按照连锁店铺分布状态或空间特征设立配送中心，其优点是利于配送距离及效益达到理想状态。日本的家庭市场连锁店物流半径为30千米，在半径为30千米的面积内设有70家店铺，有一个配送中心负责配货，一个中心拥有四五辆货车，按照总部送货但送货，一辆车一次送货10~15家店铺，先装距离最远店铺的货物，送货时先送最近店铺的货物，后送最远店铺的货物。

事实上，许多连锁企业通常综合上述两种方法进行配送中心的设置，既按商品分类划分配送中心，又按店铺分布来安排位置。配送中心要求连锁店铺分布相对集中，一个配送中心至少能满足几家店铺的需要，因此，如果连锁制企业建立的分店过于分散，配送中心的效果就很难体现。

（五）配送中心的投资决策

配送中心的投资决策是通过可行性研究与分析，计算出投资多少、效益怎样，从而对配送中心的建设提供科学依据。

　　（4）从物流的特点看：物流中心是少品种、大批量、少供应商，而配送中心多品种、小批量、多供应商；
　　（5）从服务的对象看：物流中心通常提供第三方物流服务，而配送中心一般为公司内部服务。

【项目实施及指导】

对AA公司的货物配送以什么形式进行，是以将自建仓储企业建成配送中心的形式，还是选择外包给第三方配送企业？如果外包给第三方配送企业要选择什么类型，在进行决策时应考虑以下内容：

一、物流需求分析

需求分析的目的在于为配送中心建设提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。物流需求是物流能力供给的基础，配送中心需求分析的社会经济意义亦在于此。有效的需求分析，将有利于合理规划、能有效引导投资，避免重复建设，减少浪费，使配送中心建设能多一份收益，少一份失误。   

（一）配送中心需求规模分析                  

在确定配送中心的数量布局和规模标准时，应对当地各种物流需求量数据如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等进行系统分析，主要考虑以下几方面现实和潜在的物流需求量：

1.工业企业在供销环节对物流服务的需求量

随着市场需求环境的变化，工业企业的生产经营方式也发生了相应的改变。生产主导型的推动式生产经营方式将会被市场主导型的拉动式生产经营方式所取代。在物流外包成为有利于企业集中资源投入核心事业，提高核心竞争力的有效手段的认识下，工业企业将产生越来越多的第三方物流服务需求。这种需求首先会在汽车、电子等加工组装企业、外资企业产生。

2.连锁商业企业对配送服务的需求量

连锁商业的发展是流通业的发展方向，大力推动连锁经营的发展已列入国家发展规划。连锁经营的重要目的是要通过集中进货、集中配送形成规模效益，以降低流通费用，提高竞争力。连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛需求。           

3.一般消费者的物流服务需求量

随着居民生活水平的提高，消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的内容主要是搬家服务、包裹速递、商品配送、个人物品储存等。

4.区域间货物中转运输的需求量

首先是制造企业和流通企业将本区域作为商品的分拨中心所产生的运输需求量；其次是国内大型物流企业将本区域作为物流网络的节点所产生的运输需求量；再次是国际物流公司将本区域作为物流基地所产生的运输需求量；最后是货主利用本区域的运输基础设施，实现货物的快速发送配和接收所产生的运输需求量。   

（二）配送中心需求类型分析

在对配送中心进行类型定位时（综合／专业、国际性／区域性／市域性等），应结合城市地理位置、城市经济情况等对当地物流需求结构进行全面分析，主要分析以下指标：区域内城市居民的社会化物流需求量占全社会区域的物流需求的比率；区域内各类批发市场的运行产生的物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区域内生产企业对社会物流需求量占全社会区域物流需求量的比率；区域内各类商业企业的运行产生的物流需求量占全社会区域的物流需求量的比率。区域内与区域外的物流需求比率：指区域内物流需求总量与区域外的物流需求总量主要指物流需求源与物流产生源均在区域之外，在区域内要进行中转的物流需求量的比率。通过分析这些指标来确定物流园区类型定位。   

（三）配送中心需求层次分析

物流需求的层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层次，也就是初级层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、运输和分拨；第二层次，除提供第一层次的服务外还可以参与订货处理、采购和生产计划；第三层次，除提供第一、二层次的服务外，还可帮助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。在规划物流园区提供物流服务的质量档次时，不能盲目“求新、求全”，而应充分考虑当地经济发展水平及对社会物流需求的层次，循序渐进。

二、配送中心设立的决策准备

（一）提出项目建议书

项目建议书是在配送中心建立前有关部门对整个项目的轮廓设想与构思的重要体现形式，抓要从通关上来衡量项目的必要性，看其是否符合市场需求及行业规划和地区规划等方面的要求，同时初步分析配送中心建立的可能性。

（二）市场调研

市场调研的主要任务是应用科学的方法和手段，系统地搜集、整理有关的市场情报资料，对市场现象进行深刻分析，了解现有的市场和未来市场的发展趋势，为配送系统的建设规划和经营决策提供科学依据。

（三）进行可行性研究

聘请物流咨询专家以及物流策划人员，根据调研人员所收集到的资料和信息，以及企业的发展规划与目标，对投资项目在技术、工程、经济、社会和外部协作条件等方面的可行性和合理性进行全面分析论证，通过多方案比较选择，推荐最佳方案，为项目决策提供可靠的依据。

【作业】

1．试分析物流中心与配送中心的异同