一、配送的概念

“配送”这个词汇来自于日语原词，《日本工业标准（JIS）物流用语》中将配送定义为：“将货物从物流据点送交给收货人”。

2001年４月，中国国家标准《物流术语》将配送定义为：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。

配送的英语原词为Delivery，但不能将它简单地理解为交货、运送。和“配送”相近的词汇还有：分送、投送、输送、供应、供给、发放等，从配送的实际形态上看，这些词汇都不能对配送做出满意的标注。

从配送活动的实施过程上看，配送包括两个方面的活动：“配”是对货物进行集中、分拣和组配，“送”是以各种不同的方式将货物送达至指定地点或用户手中。

可以对配送归纳出以下几个特点：

（１）配送不是一般概念的送货，也不是生产企业推销产品时直接从事的销售性送货，而是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货的功能看，其特殊性表现在；①从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；②配送是“中转”型送货，而一般传统意义上的送货，尤其是从工厂至用户的送货往往是直达型；③一般送货是生产企业生产什么就送什么，有什么就送什么，而配送则是需要什么送什么，是以用户为驱动源的。

（２）配送不是一般的运输和输送，而是运输与其他活动共同构成的结合体。虽然配送活动离不开运输，但在整个运输过程中它是处于“二次运输”、“支线运输”、“末端运输”的位置，即是最终资源配置，是接近顾客的配置，是从物流结点至用户的终端运输。

（３）配送不是供应和供给，它不是广义概念的组织资源订货、签约、进货、结算及对物资处理分配的供应，而是以供应者送货到用户的形式进行供应。从服务方式上看，配送是一种“门到门”的服务，可以将货物从物流结点一直送到用户的仓库、营业现场、车间乃至生产线的起点。

（４）配送不是消极的送货发货，而是在全面配货的基础上，充分按照用户的要求进行服务，它是将“配”和“送”有机地结合起来，完全按照用户要求的数量、种类、时间等进行分货、配货、配装等工作。

（５）配送是一项有计划的活动。配送需要根据客户的需要，以及从事配送的企业的能力，有计划地进行的送货活动，以满足客户预定的需要。

二、配送的要素

配送是根据客户的订货要求，在配送中心或物流结点进行货物的集结与组配，以最适合的方式将货物送达客户的全过程。配送包括以下要素：

（一）集货

集货是将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的准备工作或基础工作，它通常包括制定进货计划、组织货源、储存保管等基本业务。专业化流通机构组织货源时，集货工作可以由配送机构组织订货、购货、结算，同时承担进货验收、储存等其他物流活动，也就是在配送机构实现商流与物流合一。比如商业性批发配送机构的连锁超市配送中心，也可以由配送机构只代理供方或需方商品的入库、验收、储存等物流活动，而采购、结算等商流活动由供需双方直接完成，即是商流与物流分离的模式。由传统仓库发展而来的仓储配送中心即属于这一类。

（二）分拣

它是将物品按品名、规格、出入库先后顺序进行分门别类的作业。分拣是配送不同于一般形式的送货以及其他物流形式的重要的功能要素，也是配送成败的一项重要的支持性工作。它是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说，分拣是送货向高级形式发展的必然，有了分拣作业才能大大地提高送货服务水平。

（三）配货

配货是指使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品，按客户的要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货区（地点）。它与分拣作业不可分割，二者一起构成了一项完整的作业。通过分拣配货可达到按客户要求进行高水平送货的目的。

（四）配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以便充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。配送有别于一般性的送货还在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，同时能缓解交通流量过大造成交通堵塞，减少运次，降低空气污染。所以，配装也是配送系统中具有现代特点的功能要素之一。

（五）配送运输

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输。它和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、较高频度的运输形式，一般使用汽车作为运输工具。与干线运输的另一个区别是配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线一般是唯一的运输路线，不可选择，而配送运输由于配送客户多、地点分散，一般集中在城市内或城郊且城市交通路线又较为复杂，存在空间和时间上的峰谷交替，如何组合最佳路线，如何使配装和路线选择有效搭配成为配送运输的工作难点，也是配送运输的特点。对于较为复杂的配送运输，需要数学模型规划整合来取得较好的运输效果。

（六）送达服务

将配好的货物运输到客户处还不算配送工作的结束，这是因为送达货物和客户接受货物往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应当讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特色。

（七）配送加工

配送加工是流通加工的一种，是按照客户的要求所进行的流通加工。在配送活动中，有时需要根据用户的要求或配送对象，为便于流通和消费，改进商品质量，促进商品销售，需对商品进行套裁、简单组装、分装、贴标、包装等加工活动。配送加工这一功能要素在配送中不具有普遍性，但往往具有重要的意义。通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工一般取决于客户的要求，加工目的较为单一。

三、配送业务的组织

配送业务的组织一般是按照功能要素展开的，其基本流程如图１１－１所示。

　图6－１　配送基本业务流程

具体到不同类型、不同功能的配送中心或物流结点的配送活动，其流程可能有些不同，而且不同的商品，由于其特性不一样，其配送流程也会有所区别。例如食品类商品由于其种类繁多，形状特性不同，保质保鲜要求也不一样，所以通常有不同的配送流程（图6－２）。 

图6－２　食品类商品的三种配货流程

第①类商品由于保质期短，保鲜要求高如海鲜产品、鱼、肉类制品等，集货后不经过储存立即分拣配货、配装后送达客户；

第②类商品保质期较长，比如矿泉水、方便食品等，可以在集货后经过储存保管后，再按客户订单要求组织配送。

第③类商品在集货后，需按客户的要求按商品特性经过配送加工后再组织配送，如速冻食品、大包装进货食品。

四、配送方法

在不同的市场环境下，为了满足不同产品、不同企业、不同的流通环境的要求，在配送组织活动过程中，可以采取不同的配送形式来满足用户的需要。根据配送组织过程的两大要素，即配送的时间和配送货物的数量不同，配送活动分为定时配送，定量配送，定时定量配送，定时、定线路配送和即时配送等几种不同的组织形式。

（一）定时配送

定时配送是配送企业根据与用户签订的配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送组织形式。在实践活动中，配送的货物品种可以是数天或数小时不等，而且每次配送之前以商定的联络方式，比如电话或通过配送信息管理系统的指令输入等，通知配送中心或配送企业需要的商品品种及数量。

这种配送形式的时间比较固定，且具有一个循环周期，因此便于安排配送计划和配送调度，对于用户也便于安排接货和组织生产。但是由于配送的商品种类、数量不确定，配货、配装、运输的难度较大，在具体实施时，也会对运力的合理安排造成困难。定时配送有两种形式：

１．日配形式

日配是定时配送中采纳较为广泛的一种形式，尤其是在城市内的配送活动中，日配占了绝大比例。一般日配的时间要求大体是，上午的配送订货下午送达，下午的配送订货第二天送达，即实现送达时间在订货发出后２４ｈ之内将货物送到用户手中。或者是用户下午的需要保证上午送到，上午的需要保证前一天上午送到，即实现在用户实际投入使用前２４ｈ之内送到。

广泛而稳定地开展日配方式，可使用户基本上勿需保持库存，做到以配送日配方式代替传统的库存来实现生产的准时和销售经营的连续性（无缺货）。一般日配形式较适合下述几种情况：

（１）保鲜要求较高的商品和食品，如蔬菜、水果、肉类、点心、鲜花等。

（２）用户是多个小型商店，如街区的零售店或便利店，它们的资金实力小，追求资金、货物周转快，随进随销。

（３）由于用户的条件限制，不可能保持较长时期的库存，比如采用零库存管理的生产企业，位于商业中心“黄金地段”的商店或那些缺少储存设施（比如冷藏设施）的用户。

（４）临时出现的配送需求。

２．准时——看板方式

准时——看板方式是实现配送供货与生产企业保持同步的一种配送方式。与日配方式和一般定时配送方式相比，这种方式更为精确和准确，配送组织过程也更加严密。其配送要与企业生产节奏同步，每天至少一次，甚至几次，以保证企业生产的不间断。这种配送方式的目的是实现供货时间恰好是用户生产之时，从而保证货物不需要在用户的仓库中停留，可直接运送至生产现场，这样与日配形式比较，连“暂存”这种过程也可取消，可以绝对地实现零库存。准时——看板方式要求依靠高水平的配送系统来实现。由于要求迅速反应，因而对多用户进行周密的共同配送计划是不可能的。这种形式较适合于装配型、重复生产的用户，其所需配送的货物是重复的、大量的，且变化大，因而往往是一对一的配送。

（二）定量配送

定量配送是指按照规定的数量（批量），在一个指定的时间范围内（对配送时间不严格限定）进行配送。这种配送方式配送货物的数量固定，备货较为方便、简单，可以依据托盘、集装箱及车辆的装载能力来测定配送的数量，也能够有效利用托盘、集装箱等集装方式，可做到整车配送，配送的效率较高。另外，由于对配送的时间要求不严格限定，因此在时间上能够将不同用户所需的货物配装成一辆整车后进行配送运输，这样能提高运力的利用率。而对于用户来讲，由于每次送达的货物数量是固定的，所以接货工作也易于组织，用户的生产和销售计划也易于与配送活动保持同步进行。不足之处在于，由于每次配送的数量保持不变，因此不够机动灵活，有时会增加用户的库存，造成库存过高或销售积压。

（三）定时定量配送

定时定量配送是按照所规定的配送时间和配送的数量来组织配送。这种形式兼有定时配送和定量配送两种形式的优点，但是对配送组织要求较高，计划难度大，不太容易作到既与用户的生产节奏保持合拍，同时又保持较高的配送效率，实际操作较为困难。一般适合于配送专业化程度高的厂商（制造商）配送中心配送。

（四）定时定线路配送

定时定线路配送是指在规定的运行线路上，制定到达时间表，按照运行时间表进行配送的形式。

采用这种配送方式用户须提前提出订货要求，并按规定的时间在规定的运行线路上接货。也可将其称作班车配送或列车时刻表配送。

这种配送方式对配送企业而言，有利于安排车辆运行及人员配备，比较适合于用户相对比较集中，用户需求较为一致的环境，并且配送的品种和数量不能太大，批量的变化也不能太大。对于用户来讲，由于配送的时间和路线固定，可以根据需要有计划地安排接货，但由于配送时间和路线不变，因而对用户的适应性较差，灵活性和机动性不强。

（五）即时配送

即时配送是指完全按照用户提出的送货时间和送货数量，随时进行的配送组织形式。这是一种灵活性和机动性很强的应急配送方式。采用这种配送方式，对用户而言，可以用即时配送来代替保险储备。但对配送的组织者来说，很难作到充分利用运力，配送成本较高。同时，由于这种配送形式完全按照用户的要求来进行，因而配送的计划性较差。对配送组织过程要求高，对配送企业的应变能力和快速反应能力要求也比较高。其优点是适合用户要求的能力强，对提高配送企业的管理水平和作业效率有利。

（六）共同配送

1.共同配送的定义：

按日本运输省对策本部《协同运输系统导入推进纲要》的定义，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送配”。即协同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。也就是把货物都装入在同一条路线上运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。

我国国家标准《物流术语》对协同配送即共同配送的解释是“由多个企业联合组织实施的配送活动”。

2.共同配送的方式

有两种运作形式:

(1)由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量,全面进行配送。

(2)仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载於同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利於节省运力和提高运输车辆的货物满载率。

3．共同配送的优点

(1)从货主的角度来看,共同配送可以降低配送成本,由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备,从而由多个货主共同分担配送成本,从而降低了成本。

另外,由多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输,从而使得运输费用大幅度降低。共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出,降低新产品上市时的初始投资的风险。

(2)从第三方物流服务商的角度来看,共同配送同样可以降低他们的成本,从而间接地为其客户带来费用的节省。著名的美国第三方物流商Exel的副总裁托马斯认为：“我们之所以能够降低我们的成本，是因为我们的人工、设备和设施费用分摊到了很多共享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样大，使得我们可以发挥物流的规模效益，从而节约成本,这些成本的节约又反过来可以使我们公司实施更加优惠的低价政策。”

　　　　　　　　　表6－3　共同配送的优势                        

4．共同配送的问题及解决办法

日本新泻产业大学的菊池康也教授对日本开展共同配送过程中出现的问题作出了分析，并对如何消除这些问题的影响，开展共同配送提出了自己的看法。

（1）日本共同配送发展的障碍

1）有可能泄露企业的商业机密；

2）难于进行商品管理；

3）担心出现纠纷，担心服务水平下降；

4）担心协同物流设施费用及其管理成本增加；

5）担心成本收益的分配出现问题；

6）主管人员在经营管理方面存在困难；

7）缺乏实现共同配送的领袖人物；

8）为建立共同配送设施而投入改善环境的投资不易合理分配；

9）建立共同配送系统的专家不足。

（1）如何消除这些障碍

从货主角度，应注意以下问题：

1）由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批发阶段，要求多品种一次性进货。为适应这种需求，无论如何必须开展共同配送。

2）货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时间，这方面应有充分的精神准备。

3）在公司内部，特别是要能够得到销售部门对开展共同配送的理解，应当想办法既能够开展共同配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。

4）应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无需竞争的公司即不同行业的公司联手开展共同配送。

5）如与不同行业的公司开展共同配送，应注意选择如下对象：配送地址的分布类似；商品特征类似；保管和搬运拣选类似；系统类似；服务水平类似；处理的配送量类似。

6）实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，以及托盘、货单、代码等基础条件。

7）开展共同配送时必须注意这些问题，为取得成功，需要有信心，并使之系统化。

5．如何开展共同配送

（１）开展共同配送的程序

研究物流协同化的可能性　　参加的单位统一意志　　确立物流协同化的主体　　系统的设计　　办理有关手续（主要是行政手续）　　筹措资金　　工作开始的确认　　运营主体开始工作　　实施后的调查研究及工作改进。

（２）实施过程中要注意的问题

1）不要泄露合作企业的商业机密。

2）共同配送化主体要有好的领导人或协调人，就共同配送问题协调各方面的意见。最好由有经验的物流专家来担任协调人。

3）要保持较高的服务水平。

4）要有成本效益目标。

5）搞好商品管理。

6）搞好成本效益分配。

7）要阻止设施费用和管理成本的增长。

8）创造条件取得公司内部的理解和支持。

总之，为促成共同配送的实现，有许多困难。这些困难只靠货主单方面努力是不可能解决的，要有厂家、运送业者和接受配送单位的强有力的支持，有时甚至还需要政府或地方公共团体的支持。

五、配送方案的制定

（一）配送方案的概念：

配送方案是指从事配送活动的物流配送项目和物流配送运作的总称。它包含两层意思：一是指某个具体配送活动的方案，如受客户委托对某个产品的配送活动作出规划和实施计划；二是指解决配送活动中问题的方法和具体运作的描述。

（二）配送方案的内容

配送方案都是为客户提供合理的、低成本、高效率的配送服务而做的。一般由以下几部分组成：

1.资源筹措方案

首先必须考虑以最低成本取得货物。采购时要考虑订货成本、储备成本、缺货成本、运输时间等各种费用和因素，才能正确确定物资的采购批量。为避免意外因素，还应储备一定的安全存量。

2.实施时间、地点、方式、要求、状况的规定

必须统一分配与调节。从收到订单起，制定配送计划，安排配送，启动服务程序运行，通过物流信息技术一步到位，使客户得到“一站式”服务。

3.合作伙伴的选择

要慎重选择合作伙伴，一要看对方实力，二要看对方的诚信度。三要看产品的市场份额。配送企业和合作伙伴可以通过协商机制和利益机制作用达到“双赢”的效果。

4.配送计划的拟定

配送计划的拟定要以市场为导向，商流为前提，物流为基础。要根据订货合同研究分析所需配送货物的性能、运输条件，并在考虑需求数量的条件下，确定运输方式和相应的运载工具，再根据交通条件、道路情况及运载设备、工具等条件，研究分析并制定运输配置计划，最后要考虑各配送点的动力与货物的资源情况。包括货物的品种、规格、数量等。

5.配送线路的选择

配送线路合格与否对配送速度、成本、效益有很大的影响，所以应采用科学合理的方法来优化配送线路。选择配送线路的方法有许多种，要根据配送货物的数量、特性、客户的地理位置、距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。

看一看：1.搜集和阅读有关商品配送的知识。

2.了解AA公司的商品特性、客户分布及对配送设计的总体要求。

做一做：

设计AA公司货物的配送方案

重点考虑以下几个方面：

1.  配送方式的选取；

2.  配送业务流程的设计；

3.      配送人员的安排；

4.      配送设备的配置；

注意事项：单点上最优的仓储方案、最优级的运输方案、最优级的配送方案不等于整体的最优，必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择最优级的整体方案。

在客户授权下，从整体网络进行物流配送方案的整体设计。

一、物流网点制定

1、考虑因素有：

（1）数量

（2）各点的规模

（3）位置

（4）主要职能进行市内配送，实现高频次周转

（5）该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担

2、方案的设计

（1）在现有的销售网点中，选若干销售量大的点作为该区的物流网点。

　　（2）覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。

二、仓储量的与配送频次的调整

在一定的条件下仓储成本与运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择最佳方案。

练一练：

     练习1：设计AA公司货物的配送方案（小组完成）。

赛一赛：

下列选择题题，看谁答得快、答得对！

1. 商流与物流相分离的配送模式又可称为（　）

Ａ、直接配送　　　　Ｂ、间接配送　　　　Ｃ、代理配送　　　　Ｄ、互补配送

2．集中性配送网络也存在从配送中心到顾客的运输成本增大的趋势，以下哪一个并非其具体表现（　A　）

Ａ、库存两的降低　　Ｂ、安全库存降低　　Ｃ、管理费用少　　　Ｄ、运输成本中外向运输成本增大

3．工业生产资料配送服务的对象都是（　　）

Ａ、零售店　　　Ｂ、企业　　　Ｃ、个人　　Ｄ、组织

4．以下哪个是适合日配式的用户（　　）

Ａ、零售店　　Ｂ、装配型企业　　Ｃ、快递配送企业　　Ｄ、制造企业

5．不适合定时定量配送方式的用户为（　　）

Ａ、汽车制造业　　Ｂ、日用品制造业　　Ｃ、家用电器　　　Ｄ、机电产品制造业

6．配送计划中，起补充作用的是（　）

Ａ、配送主计划　　Ｂ、每日配送计划　　Ｃ、一般配送计划　　Ｄ、特殊配送计划

7．整理配送七要素中人员指的是（　　）

Ａ、供应商　　Ｂ、生产商　　Ｃ、配送业务员　　Ｄ、零售人员

8．通常情况下，配送中心辐射范围为（　　）

Ａ、４０公里　　　Ｂ、６０公里　　Ｃ、８０公里　　　Ｄ、１００公里

9．下列哪个不可作为配送线路的目标（　　）

A周转率最高   B效益最高  C准确性最高  D劳动消耗最低

10．在配送系统中，理货是配送的（    ）

A基础环节      B重要环节      C核心环节     D关键环节