1、案例观摩（预习任务）：
（1）预习要点：
1）阅读课本，预习相关内容
2）结合图片案例，思考“地段级城市设计的内容与目标”
（2）预习视频： 请观看案例视频《旧金山跨海湾交通枢纽》
（3）通过观看视频，思考问题“地段级城市设计的内容有哪些？”
（4）预习反馈：课前请完成下列测验。
2、本节思维导图
3、本节重、难点：
（1）重点：
1）、地段级城市设计的工作对象、设计内容和设计目标
2）、地段级城市设计的内容
（2）难点： 地段级城市设计的工作内容
VR实践教学
1、实践目的：
通过实践帮助更好的理解地段城市设计的内容和特点。
2、实践方法：
使用VR眼镜观看视频《地段城市设计VR》
3、注意事项：
正确佩戴VR眼镜，注意爱护实验器材
4、学习要点：
（1）、地段级城市设计的特点：多以建设性项目为取向，虽然比较微观和具体，却影响着城市的面貌。
（2）、地段级城市设计的内容：对设计地段内已有的建城环境进行分析，处理好整体与局部的已有的关系，从改善环境质量和创造宜人活动场所出发，提出地段改造和利用的构思方案。
美国第一个高铁车站Transbay Transit Center---旧金山Downtown振兴的新引擎！
“ Transbay Transit Center”一期工程于2018年竣工，并于2018年8月面向公众开放，但仅仅运营6周后，就由于建筑存在裂缝而关停，至今仍在维修加固。所以这次考察实数难得，并通过枢纽工作人员引导深入内部一睹了美国第一个高铁站的真容。可以说，通过“ Transbay Program”，旧金山又一次向世人展示了其全球最具创新能力的城市风采。
项目背景
“ Transbay Transit Center”的历史可以追溯的上世纪1939年，最初的功能就是一个铁路客站，主要解决湾区东部Oakland（East bay）与Downtown间的出行，随后伴随美国汽车化浪潮的兴起，大量的铁路设施被拆除，1959年，其变成单一为公交车服务的枢纽。
transbay transit center
2001年，为应对加州高速铁路方案的提出（1996年），旧金山当局提出了建设新“ Transbay Transit Center”的工作，并启动了“Transbay Program”，通过植入新的高铁枢纽，引导旧金山Downtown向Rincon Hill拓展，形成新的CBD中心。
2007开启了建筑国际招标，最终由西萨·佩里事务所（Pelli Clarke Pelli Architects）中标，包括“ Transbay Transit Center”和附属的超高层办公楼（Salesforce）；2009年，最终完成了周边地区的更新规划（Transit Center District Plan）；至此，转向实施阶段，2010年，将老的公交枢纽进行了拆除；2018年，“ Transbay Transit Center”一期工程和附属的超高层办公竣工投入运营。
整个“ Transbay Program”包括两大类8个子项目，投资超过60亿美元。其中一类围绕“ Transbay Transit Center”展开，分两期工程6个子项目，一期已于2018竣工，二期由于加州高铁延期（完全竣工可能要到2026-2030年），没有明确时间表。另一类围绕枢纽周边开发展开，包括40英亩的片区更新，以及Folsom Street改造提升，具体如下（与图4项目编号对应）：
（1） Transbay Transit Center，一期除地下铁路站台等工程未建，其余地上主体均已竣工；
（2） 临时公交枢纽，在Transbay Transit Center建成前过渡使用，已竣工；
（3） 枢纽二层与跨旧金山湾Oakland Bay Bridge直接连接的公交专用匝道，已竣工；
（4） Folsom Street改造提升，局部竣工；
（5） 40英亩的片区总体更新项目，逐步推进，已竣工若干项目；
（6） 旧金山湾区通勤铁路（ Caltrain ）、加州高速铁路接入枢纽工程，未竣工；
（7） 新的公交停车场，距枢纽约700米，位于I-80快速路桥下，未竣工；
（8） 结合高速铁路建设，改造现有的旧金山铁路中心站（ Fourth/King），未竣工。
规划设计
Transbay Transit Center
旧金山对“Transbay Transit Center”寄予了远大的抱负，将其定位为美国西部的中央车站（ Grand Central Station of the West ）和世界级的交通枢纽（与东京站、纽约世贸中心、伦敦金丝雀枢纽齐名），而且特别强调，其不仅仅是一个交通枢纽，更是一个市民的公共活动空间，通过独特的设计吸引着每一个经过此地的人。从功能布局上，整个枢纽设计非常简洁紧凑，上下分为5层：
“CITY PARK”可以说是枢纽最具亮点的设计，在枢纽顶层建设了一个5.4英亩的城市公园，向市民免费开放。其中包括一个室外露天剧场、花园、健身步道、开放的草地区域、儿童游戏空间、以及餐厅和咖啡馆。按照设计构思，其不仅仅是枢纽的一个绿色屋顶，同时通过吸收周边汽车尾气中的二氧化碳（比如可直接吸收地上二层公交平台排出的尾气）、处理和循环利用水来改善周边街区的环境。
整个公园将通过行人天桥与周边区域直接连接，目前建成了与Salesforce大楼的连接通道，当然也可以通过枢纽一层大厅来进入公园。考察置身其中，给人一种还在地面的感受，与周边的环境完美融为一体，另外还有很多奇思妙想的设计，比如公园周边的喷泉，可随着地上二层公交车进出流量而跃动，让人吃惊于旧金山的创新精神。
公交落客、上客平台，整个流线组织非常简洁，一个“回”字型组织，一侧先落客，车辆绕至另一侧上客。比较有借鉴意义的是，二层公交枢纽与跨湾区Oakland Bay Bridge通过新建的公交专用匝道直接联系，本身公交枢纽的功能就是承担East bay与Downtown间的公交（AC Transit）出行联系，这样也就实现了枢纽到发的公交车辆不需要地面道路集散，从而提高了整体的运行效率。
整个地面层分为三部分，中间是一个集散大厅（GRAND HALL），其左侧为枢纽的候车区域（内部也有大量的商业开发），右侧是一个综合开发的商场（BUS PLAZA）,集散大厅内可以完成购票、查询车次等一系列服务。地面的层高较高，还有个夹层（Second Floor）,主要是枢纽内部办公和商业开发。
地面层平面图
GRAND HALL（地面图案都是一些知名艺术家的专门设计）
枢纽没有外围的集散广场，完全依靠集散大厅。另外，围绕地面层一圈的有分段设置的车道边，提供出租车、私家车临时落客使用，当然枢纽临街面也有很多商铺，但目前基本还没有入住。
地下的均是铁路附属设施，目前还在建设当中。布局相对简单，其中负一层为铁路站厅层，负二层为铁路站台层。枢纽未来主要承担2类功能，其一就是连接整个旧金山湾区的通勤铁路（Caltrain）,另外就是加州高速铁路，站台层的规模较小，仅仅为3台6线。
地下还有一些枢纽的办公设施，比如整个枢纽的应急指挥中心就位于负二层，这次考察也有幸参观，按照工作人员介绍，因为未来枢纽周边均是Facebook、Google等大型的IT企业云集，所以在安全这款下了很大的功夫，也应用了很多先进的科技手段，实现了周边地区的实时监控。
看到这里，整个枢纽的布局均已介绍，可能有个疑问？小汽车停到哪儿？答案有些吃惊，“Transbay Transit Center”完全没有配建小汽车停车场，可以说是彻底的以公交为导向的开发模式，小汽车出行者只能利用指定的车道边临时落客，或者利用周边写字楼的停车设施。另外，整个“ Transbay Program”项目对停车配建也是极其严格和不鼓励的，并通过Parking Cap来限制区域的总体停车数量（至少比现状Downtown的配建数量下降一半以上）。
Transit Center District Plan
“Transit Center District Plan”是围绕枢纽对周边40英亩地区进行整体更新的规划，内容非常多，在这里仅对其针对慢行交通的一些设计亮点做些介绍，可以说，该规划基本代表了美国目前一个主流价值取向，即如何创造更具活力的街道空间，如何鼓励更多的慢行交通出行。
首先，规划认为行人主要对建筑的2层以下（20–25 feet）的立面环境比较敏感，所以在设计控制要素中，明确划定出一个“Pedestrian Zone”，在这里提出建筑应如何处理环境来创造出一个以行人为导向（PEDESTRIAN-ORIENTED）的立面空间。而且，纵向立面要求之外，对横向的建筑物大厅开口宽度也进行了要求，目的就是如何增加更多的临街活力空间（Active Use），如商铺、咖啡厅等，规划要求建筑物的大厅入口宽度（Lobby Frontage）不能超过建筑临街面的25%。
此外，对该地区的道路步行通道宽度也进行了要求，不得低于21feet（约6.4米），该宽度主要为今后可以灵活布置临街的咖啡桌、报停、自行车存车架、长椅等一些列沿街附属设施所考虑。
本来，美国Downtown就是典型小间距、方格网的道路布局，但规划仍认为有些Block的间距过大，不适宜步行交往，所以在该区域提出了超过300feet（约91m）的道路或者Block应设置路中信号过街（mid-block crosswalks）、及穿越Block的步行通道（THROUGH-BLOCK PASSAGEWAYS）。
穿越Block的步行通道（THROUGH-BLOCK PASSAGEWAYS）不仅是步行通道功能，规划认为它还是建筑物重要的开放界面，可以供行人进出建筑，并通过创造多样性的活力空间来缓解行人的疲劳，增加行走的趣味性。
1、我国学者王昊曾总结归纳，世界范围内的高铁枢纽建设进入了4.0时代（枢纽4.0），该阶段的枢纽一个重要特征即是“建筑隐形化、空间场所化”（香港西九龙等新落成高铁枢纽也均呈现此特征），所谓隐形化，即从外观上看不出这是个典型铁路枢纽（基本将铁路设施均置于地下空间），而场所化则更凸显其功能的复合，不仅是交通功能或单纯商业开发，更是一个市民可24小时公共活动的场所。从这个角度来说，“Transbay Transit Center”与该理念不谋而合，而且在场所营造方面更是发挥的淋漓尽致，对今后我国的枢纽建设具有很强的借鉴意义。
2、 老生常谈，还是讲选址和区位，旧金山Downtown周边有大量的低密度城市用地可供建设新的高铁枢纽，但仍然花费高昂的代价在最中心的位置修建“Transbay Transit Center”。其实讨论这个问题时候，我们应该从新思考，我们在建设高铁枢纽的时候，我们想要什么？真正称得上世界级枢纽应该蕴含着什么？或许“Transbay Transit Center”给出了一些新的答案。（个人观点，虹桥、福田一定程度上已经是世界级的成功枢纽，但至少北京目前还未有一座，北京南或许曾经有机会）
3、如何尽可能减少小汽车出行，更多鼓励公交、慢行等集约方式出行，在现阶段的美国或许已经是一个政治正确的事情（再加上气候变暖、公平、健康等因素），尽管小汽车主导的低密度蔓延已经木已成舟、积重难返，因此必定是一个长期且曲折的过程，但是，改变确实在一点一滴的发生。而且，从本项目慢行规划来看，不仅是理念的堆砌，更是一个如何保证从理念、规划到实施落地的有序传导，这里不仅需要交通规划师，更需要建筑师、城市设计师的共同努力。
智能医疗岛用地面积34公顷，建成后将为智能器械、精准医学、医疗机器人、检测研发、干细胞与再生研究等智能医疗细分业态提供超过50万平米的办公场地。
The area of intelligent medical islands is 34 hectares. Once constructed, the project will be the demonstration base of Shanghai intelligent medical innovation, creating more than 500,000 sqm working area for intelligent medicine subdivisions such as intelligent apparatus, precision medicine, testing and R&D, Stem Cell and Regenerative Research, etc.
[模型照片] / Model
大量城市研究将城市活力问题归因于街道过宽，却忽视了其密度过低的本质。项目场地通过规划道路与交大闵行校区相连，周边整体呈现较低密度的开发模式。立木深知成功的城市设计应当为不确定的城市活动提供丰富场所，而打开场地活力之门的钥匙可能就是密度，即我们应当在周边低密度的背景下创造一个无与伦比的集聚中心。
The reason to urban vitality problem is always attributed to inappropriate width of streets without regarding to the essence of low density. The project is located in an entirely low-density area near SHTU. On condition that a successful urban design provides enough containers for the uncertainty of city activities of which the key lies in density, we ensure that an incomparable concentration center is predestinated on the low-rise background.
[从中心开始的斐波那契螺旋]/ The Fibonacci Spiral starting from the center
城市设计的灵感来自斐波那契螺旋，秩序与优雅并存的图案象征着生命的自发与美妙，与智能医疗对生命科学的解释不谋而合。螺旋的起点是场地的中心——南滨江总部大厦，螺旋的形态打破了方形基地的规整与严肃，由林荫大道串联不同地块并容纳丰富多彩的公共活动。
The inspiration comes from the Fibonacci spiral, a combination of order and elegance to the natural beauty of life as the intelligent medicine to the realm of life science. The spiral starts from the South Waterfront Headquarter Building at the center point, extends through rigid grids of the site, breaks the tedious commonplace, connects flourishing boulevards and embraces abundant public activities.
[场地鸟瞰]/ Aerial View
基地被河流环抱，内部水系设计将它自然地分割为若干岛屿，其中基地中心的“动力岛”最为夺目，环形的裙房层层交错形成流动空间，并将这个螺旋的逻辑延续到裙房之上的塔楼，在形态与功能上都是集聚能量的活力中心。项目将于2018年底启动动力岛与涟漪岛的施工。
The site is surrounded with rivers that separate it into several islands. Among them the most appealing is the ‘Dynamic island’ in the center. Circular podium Sequences, with its special fluidity and consistent logics extending to the tower, makes the vitality core formally and functionally. The construction of Dynamic Island and Ripple Island will start at the end of Year 2018.
[动力岛]/ Dynamic Island
这个活力中心为园区及周边学生、教授、居民提供多样化的生活服务，同时它也是园区面向公众的检测中心与展示中心（laboratory heart）所在地，与西北的医疗大数据组团（laboratory brain）之间形成心脏与大脑的关系。
The core provides various life services for the campus as well as surrounding residents including professors and students and meanwhile, it offers a public-oriented testing center and an exhibition center (laboratory heart) that works in coordination with Medical Big Data Group in the northwest (laboratory brain).
[功能分析]/ Function Analysis
中心集聚使得人们最远步行300米即可到达提供餐饮、购物、咖啡、沙龙、聚会、健身等混合功能的动力岛，高效组织能够避免对资源的重复布置与浪费。
Concentrated formation make sure within 300 meters people can reach the Dynamic Island where restaurants, shopping malls, cafeterias, shalloon, party, fitness rooms and other functions spread over. Highly efficient organization avoids redundancy or waste of resources.
(Main landscape of Dynamic Island)
[“动力岛”中心景观]/ Main landscape of Dynamic Island
[充满活力的环形屋顶花园跑道]/ Lively circular roof garden tracks
中心动力岛的裙房采取了环通的平面形式，一层的检测中心和展示中心将主要由远程诊断、智能采血等机器人为来访者提供服务，二层与三层的办公空间分为环形中间的交流空间与两侧的专注空间，不仅能让科研人员自由调整工作方式，中间通道的无人机与机器人分拣投递系统也能方便物品与文件传送。
螺旋形态打破了 “集聚-放射”结构的单调，通过林荫大道将所有“岛”联系在一起，岛的形式丰富了滨水空间的类型，为人们提供自由开放的正式与非正式的交流场所。
Podiums on the Dynamic Island adopt a form of horizontal circulation. On the first floor is a testing center and an exhibition center where most services are provided by robots of telediagnosis and intelligent blood collection. On the second and third floor are offices, social space in the middle and concentrated area on the outer side, where research personnel can switch working mode freely and UAVs and robots on the passage are able to work smoothly.
Spiral sequences break the monotonous central-radial structure and connect all the islands through boulevards. The islands diversify the types of waterfront space and create free, formal and casual public spaces.
[充满野趣的滨水空间]/ Interesting waterfront area
在斐波那契螺旋基础上构架的园区次级路网形态也为未来布局园区内最后一公里的自动驾驶预留可能。
The road net based on the Fibonacci spiral is planned for possibility of automatic drive which helps finish the last one kilometer in the campus.
[螺旋路网]/ Spiral road network
地段级城市设计是最常见的城市设计内容，主要指建筑设计和特定建设项目的开发，如街景、广场、交通枢纽、大型建筑物及其周边外部环境的设计。这一尺度的城市设计虽然比较微观而具体，却对城市面貌有很大影响。而且这一层次的设计，将主要依靠广大建筑师自身对城市设计观念的理解，有以下三点。
(1)与分区级城市设计类似，应处理好局部和整体的关系，协调好具体开发建设中的各方利益，而不能仅被业主意志和纯粹的经济原则所左右。
(2)建筑物和构筑物是构成城市形体环境的基本要素，在一定程度上，它们对城市景观和环境特色的塑造具有决定性作用。因此，必须处理好城市建筑物和构筑物的形式、空间组织、风格、色彩、尺度及其与城市的结构、空间肌理和组织的协调共生关系。
(3)在生态设计方面，可利用环境增强原理，尽量增加局部的自然生态要素并改善其结构。如可以根据气候和地形特点，利用建筑周边环境及其本身的形体来处理风和光影关系，组织立体绿化和水面，以达到改善环境的目的。同时，建筑物设计应注意建设和运行管理中亏特定气候和地理条件相关的生态问题，如最具实用意义的建筑节能和被动式设计等。
曾任纽约总城市设计师、现任宾州大学教授的巴奈特(J Baret)曾指出: “城市设计是一种现实生活的问题”，他认为，我们不可能像柯布西耶设想的那样将城市全部推翻然后重建。
城市形体必须通过一个 “连续决策过程” 来塑造，所以应该将城市设计作为 “公共政策” ，巴奈特坚信，这才是现代城市设计的真正含义。
现代城市设计的含义逾越了广场、道路的围合感以及轴线、景观和序列这些 “18世纪的城市老问题”，但是 “今天的城市设计问题起用传统观念已经无济于事”。 巴奈特有一句名言，“设计城市，而不是设计建筑”。
01 城市设计的空间意识
建造城市是人类最伟大的成就之一。城市的形式，无论过去还是将来，都始终是文明程度的标志。
建筑设计的基本成分由体量和空间两项要素组成。设计的实质就是两者的相互关系。在我们的文化中，占优势的成见是偏重体量，这种成见致使许多设计者竟都是 “空间盲”。
迄今为止，建筑被认为是一连串相互联系的空间，每一个空间有其特定性质，并且每一个空间总是和其他的空间联系著的。设计的目的就是要影响使用空间的人们。
当人们在建筑构图中运动时，这种影响产生的效果是一种连续不断的感触和印象。
由于建筑设计是一门艺术，因此对身临其境者在每一瞬间，从每个视点产生的印象，必须不仅是连续的，而且是和谐的。
02 城市三维空间规划设计
要影响城市的发展，设计者就要有一个清晰的基本设计结构的观念，以推动城市建造的个过程: 单幢建筑或一组建筑设计中的方法不能套用于整个城市规模的设计。
其原因主要有两点: 第一，城市的地理范围如此之大，以致于人的思想不可能为整个地区同时制定清晰的三维空间的规划。
第二，就城市的规模而言，它的各个部分的建造和重建需经历一个很长的历史时期。
因此，使用于城市局部的任何设计应当能够修正并延伸到不断扩展的地区中去。
03城市设计中感知自我的方式
每个人、每个社会集团和每个机构都有这些内部的和外部的空间。
比较新的一代人的衣着和习俗，为这一集团提供了一个保护性的内部空间，恰恰就像老一代乡村俱乐部和一定的社会集团之间所起的作用那样: 各自都有它自己使人厌恶恐惧的外部环境。
一个人、一个机构本身与这两者的关系决定其生活的性质和对社会的贡献，而且，实际上，决定了一个机构的性质和形式。
