1、案例观摩（预习任务）：
（1）预习要点：
1）阅读课本，预习相关内容
2）结合图片案例，思考“城市空间对人交往会产生哪些影响？”
（2）预习视频： 请观看案例视频《LIFE BETWEEN BUILDINGS》
（3）通过观看视频，思考问题“人的社会交往活动与城市空间设计有什么关系？”
（4）预习反馈：课前请完成下列测验。
2、本节思维导图
3、本节重、难点：
(1) 重点：
1）户外空间中活动的类型及特点
2）知觉、交流与尺度
（2)难点：知觉、交流与尺度
能在公共空间中驻足是重要的，但关键词是停留。
① 暂停，这类简单的停留受环境影响不大，只是在遇到阻碍的地方，在沿街的门面或其他必须停留的地方才会停下来。
② 停下来与人交谈
在人们相遇的任何地方都可以看到交谈的人群，这类交谈似乎与时间与空间没有多大关系。
③ 停留一段时间
较长一点的停留有另一套规律。无论是在短暂的非礼节性的停留处,还是在真正的功能性停留这一类活动发生的地方, 就存在着找一处好地方站一会儿的问题。
▲图为意大利Ascoli Piceno的城市广场，可以很明显地看到驻足停留的人倾向于沿广场边缘聚集。靠门面处、门廊之下、建筑物的凹处和紧靠柱子的地方都能发现驻足停留的人。
逗留区域——边界效应
受欢迎的逗留区域一般是沿建筑立面的地区和一个空间与另一空间的过渡区,在那里同时可以看到两个空间。
边界效应理论指出，森林、海滩、树丛、林中空地等的边缘都是人们喜爱的逗留区域，而开敞的旷野或滩涂则无人光顾，除非边界区已人满为患。
如果边界起作用，空间就会起作用
克里斯托弗·亚历山大在他的《模式语言》中总结了有关公共空间中边界效应和边界区域的经验：“如果边界不复存在，那么空间就决不会富有空气。”
逗留区域——局部隐蔽
树林边缘深浅不同的背景以及繁茂的树冠为静态的活动提供了另一种有价值的质量，使人们既可以在一半遮掩中部分地隐蔽起来,同时又能很好地观察空间。
站立的位置——支持物
在逗留区域中，人们很细心地选择在凹处、转角、人口,或者靠近柱子、树木、街灯之类可依靠物体的地方驻足，它们在小尺度上限定了休息场所。相反,在居住区附近的公园或开阔的草地中，人们常常发现，如果“没有什么东西可以靠着坐下”，要走到草地上小憩一会儿是很难的。
小坐
只有创造良好的条件让人们安坐下来，才可能有较长时间的逗留。
为了以较简单的方式改善一个地区的户外环境的质量,最好的作法就是创造更多、更好的条件使人们能安坐下来。
良好的小坐场所
小坐活动对于具体的场合、气候和空间都有一些重要的一般性要求。座椅的布局也有一些特殊的要求。但是,由于安坐小憩比起较为偶然和短暂的驻足停留来说，有着更为迫切的重要意义，因而它的要求理应受到更大的关注。一般来说，只有在外部条件适宜时，人们才会找地方坐下，确定座椅的位置比确定驻足停留的位置要费神得多。
座位的选择
社会学家德克·德·琼治在一项《餐厅和咖啡馆中的座位选择》的研究中发现,有靠背或靠墙的餐椅以及能纵观全局的座位比别的座位受欢迎。
座位的布置
座位的布置需要精心规划，许多座椅完全是随意布置的，缺乏仔细的推敲。这样做或许是因为过于关注建筑美学的原则而忽略了基本的心理学考虑，也可能是“担心设计图纸出现空白空间”所致。
座位的布局必须在通盘考虑场地的空间与功能质量的基础上进行。每一条座椅或者每一处小憩之地都应有各自相宜的具体环境,置于空间内的小空间中,如凹处,转角处等能提供亲切、安全和良好微气候的地点,这是一条规律。
朝向与视野
朝向与视野对于座位的选择起着重要的作用。当人们选择在公共环境中坐下时,总是会马上领略到这一地点所具有的种种优越条件,如特殊的地势、空间、气候、景观等各个方面。其他一些因素,如阳光和风的方向,也必须加以考虑。防护良好并且具有不受干扰观察周围活动的视野的座位,总是比那些弊多利少的座位要受欢迎得多。
座位的类型
对许多人来说,一个合适座位——凳子或是椅子——是安坐的基本要求。不同组群的人有不同的要求。儿童和年轻人对于座位的类型很少挑剔,在许多情况下都是随地而坐,如坐在地板上、大街上、喷泉和花池边上等。对于老人而言,座位的舒适与实用性是很重要的,座位既要方便就座,又能舒地坐上较长的时间。
基本座位
基本的座位形式——凳子和椅子——一方面要提供给需要迫切的各类使用者,另一方面又要顾及对一座位的需要不是太多的场合。只要有足够的空闲座位,人们总是会挑选位置最佳、最舒适的座位,这就要求有充裕的基本座位,并将它们安放到精心选定、章法无误的地方,这些地方能为使用者提供尽可能多的有利条件。
辅助座位
在对座位的需求大增的情况下，除了基本座位而外,还需要有许多辅助座位，台阶特别受欢迎,因为它们还可作为很好的观景点。
“座席景观”——多功能的城市小品
采用“座席景观”的形式能提供一种特殊类型的辅助座位。“座席景观”是城市空间中多功能的小品,例如既作为观景点,又作为纪念雕塑的宽大台阶、带有宽敞梯级基座的喷泉,或者其他设计来同时用于一个以上目的的大型空间小品。
除了那些在一定程度上是为消遣性小坐而设计的基本和辅助座位之外,还要充分考虑到对歇息性座椅的需要,这些座椅应按照一定的间距布置到城市各处。创建良好的城市或居住环境的一条重要经验,就是应按一定间距,比如每隔100m,设置一处合适的歇息场所。
《交往与空间》用通俗的语言构想“life between buildings”应该是怎样的——这也正是这本书的英文原名。作为设计师，我们现在普遍认同要增加公共空间，促进人与人的交往。这在设计中甚至已经成了一种政治正确。然而，即使现在我们安排了铺天盖地的公共空间，就能增进人们的交往吗？作者的回答是：未必。甚至可以说，有些公共空间完全是“大而不当”的。
大多数设计师的设计逻辑是，人们缺什么我就给什么。人们需要交流，那就放置桌椅。可是有了椅子人们就会去坐吗？有了桌子人们就会去交流吗？有了道路人群就会去走吗？空间是为人服务，所以是否能产生丰富适宜的人类活动是评价空间好坏的唯一标准。生活中有太多我们习惯性忽略却普遍发生的现象，比如：孩子倾向于在街道、停车场和居住区出入口玩耍而非在位于住宅后院专为儿童设计的游戏场地玩耍；能很好观赏周围活动的座椅比难观赏周围活动的座椅使用频率更高；密度较高节点较多的步行街更能吸引人群……因此，想要做出合理的安排，激发空间的活力，设计师必须充分了解不同人群的行为心理特点与对应的空间使用类型。作为设计初学者，积累这类知识经验最直接的方式是在日常生活中做好观察与总结。
城市是我们生活的载体，城市的健康发展，与我们每个人的生活息息相关。则一从100篇美国市长的城市咨文演讲中，总结概括出了10个与城市发展密切相关的问题，试图从这十个方面来剖析问题的本质，以促进城市的健康快速发展，提高人民生活品质。而则二怎样的城市可以称之为伟大的城市，建设伟大的城市究竟需要做到哪几点？本文向大家分享了著名的城市设计大师，建筑师扬盖尔先生为人性化城市设计提出的五大建议。在他看来，伟大的城市应该是宜居的，健康的，安全的，可持续化的，人性化的城市的建设应该依据人的尺度和人的感知而不是把我们困住的车子。人性化的城市鼓励人们步行或者骑行，城市因可以促发人们丰富多彩的活动而变得宜居变得伟大。同样，发达公共交通系统也是人性化城市应该具备的。 图二、Jared Erondu来自Unsplash
城市的领导者们关注到，城市作为创新的试验场，是一个国家经济增长的引擎，然而，每个城市在发展过程中都会不可避免地面临若干难题：住房，枪支暴力等。两党对于眼前的问题总是夸夸其谈，而对于饱受其折磨的民众来说，是时候采取行动来改善我们的居住环境了。
回顾市长们在全国城市联盟年度报告中发表的城市咨文，我们可以发现很多具有积极意义的地方政策值得我们的国家领导人借鉴，因为城市咨文探讨的正是城市中正在发生的方方面面的变化。我们从100篇城市咨文中，概括出城市发展过程中需要面对的10个问题，试图从社区建设，经济发展以及宜居性等方面，为城市的健康发展之路贡献一份力量。
图三、Flickr 用户Forsaken Fotos
“我亲眼见识过海洛因成瘾给一个家庭带来怎样的灾难。” ——巴尔的摩市长Stephanie Rawlings-Blake。
今年的市长讲话中，有关医疗话题的很大一部分涉及到了对一种类鸦片药物的依赖增加而导致的药物滥用状况。每一天有78个美国人死于摄入过多的类鸦片。市长们站在这一危机的最前线，因为这一问题每天影响着他的市民们，甚至是他们自己的家人。
图四、Flickr 用户muffinn
“我们需要关注新技术，因为我们今天想到的解决方案可能在十年后就会被淘汰。”——纳什维尔市长Megan Barry。 城市正在运用数据和技术使自己变得更加智慧，高效，以及增强其服务供给能力。在本年度市长讲话中， 大量的城市承诺将要成为智慧型城市，届时课堂、邻里、商业中运用的技术将会具有更好的联接性和更高产。
图五、Flickr user Jacob Fincher
人口特征，密度和包容性 (演讲中有22%涉及到这个问题)
“我们旨在激发更大的多样性和包容性。 我们知道我们的多样性是我们最大的优势，我们的城市在全国范围内被认可为是对于妇女， 非裔美国人，新美国人还有同性恋团体最好的城市。”俄亥俄州哥伦布市长Andrew，Ginther。 美国是一个多样性的社会，对包容性的讨论已经普遍出现在今年市长们的讲话里。城市已经在致力于扩大机会和人权，并且将其反映在他们的政府中的反对派和预防性政策措施。市长们视机会和包容性为评价成功的社区的一个基准，并且我们发现市长们正在为这些价值进行一场战斗。
图六、Flickr 用户Hector Alejandro
“我们在国内所做的这些工作，是为了承担我们道德上的义务，与此同时，建立高效的清洁能源经济，可以有效减少温室效应对地球带来的危害。”——亚特兰大市长Kasim Reed 市长们继续把关注点聚焦于气候变化的影响以及为制定环境和能源的可持续发展的创新政策。去年对于国内外分管环境的市长而言是里程碑式的一年。去年，510位来自于不同国家的市长们参加了在巴黎召开的COP-21大会，提倡健全全球的环境政策。
图七、Flickr 用户James Williams
“我们的房屋委员将会同一些私营部门合作，以解决当前急需的劳动力短缺和经济适用房不足的问题。”—— 南卡罗莱纳州查尔斯顿市市长John Tecklenburg。 住房问题对于每一个城市都是至关重要的。近几年的调查显示，房地产行业的萎靡成为继经济适用房问题和无家可归人员问题之后，在城市间广泛讨论的问题。许多国家的城市相继制定计划以缓解住房问题给市民尤其是对老年人和退伍军人带来的负担。
图八、Flickr 用户Marshal Hedin
“技能方面的差距造成了低收入群体的入不敷出，而其中，年轻人受到的影响最为明显。”——加利弗尼亚州，圣迭戈市市长Kevin Faulconer 随着国内针对机会平等的呼声日益渐高，越来越多的研究机构指出教育或者是相关培训项目对于培养青少年奋发向上的积极性具有重要的作用。许多城市提出了一系列政策，旨在从经济，种族和性别等方面来消除其中的不平等问题。
图九、Anthony Delanoix 来自Unsplash
“我们的视觉零行动计划(Vision Zero Action Plan)使得2015年成为纽约市自1910年以来，交通事故率最低的一年。”纽约市长Bill De Blasio 从地上的非机动车道到地下的下水道系统，基础设施问题涉及到城市建设的方方面面，因而成为每年政府预算的主要支出项目。弗林特的领导危机证明，对待基础设施建设的问题，一个小小的决定，对民众生存的影响是多么的深远。城市的决策者们还将基础设施建设与公共健康问题相联系，以期从这一方面采取措施来改善民众健康状况。与此同时，他们强调交通运输的安全和持续发展对于保持城市活力具有非常重要的作用。
图十、Flickr 用户Don Kasak
“今年的财政预算主要向社区建设和解决年轻人就业问题倾斜。我们将安排足够的资金拆除危房，同时加大投资，在暑期为年轻人创造更多的就业机会。”——密苏里州堪萨斯市长Sly James 市长们对他们城市的财政水平相对熟悉。许多城市正从经济危机中逐渐复苏过来，同时，相当多的领导人正致力于在不增加税收的前提下更大限度地为城市服务。在促进城市发展的道路上，财政纪律仍然是领导人的首要目标。
图十一、Flickr 用户Paul L. McCord Jr.
“我们市的谋杀率在2013到2014年间显著下降，然而最近几年，在我国谋杀率持续攀升的大背景下，我们市的谋杀率再次出现了反弹的迹象。”——俄克拉荷马州俄克拉荷马市长Mick Cornett（尽管该市的犯罪率比去年总体下降了10%） 公共安全问题始终是城市领导者们的重任。在他们看来，降低犯罪率，保护市民安全是他们最重要的任务之一。报告显示，许多城市的犯罪率在不断上升，而这种趋势在全国范围内表现为凶杀案件的持续增加。然而，尽管凶杀案在短期内呈现为不断上升的趋势，总体的犯罪率仍然处于几十年来的最低点。
图十二、Flickr 用户Eric Kilby
“从手工啤酒厂到设计公司，面包房甚至是沙龙，许多小型独立企业如雨后春笋般出现在我们身边。正如我们蓬勃发展的手工业社区，我们正用双手创造出我们美好的明天。”——马萨诸塞州，萨默维尔市长Mayor Joseph Curtatone 经济发展再次成为市长演讲中讨论最多的话题。市长们着力吹嘘着其任内带来的商业繁荣和就业率的提高。越来越多的城市正努力为人们提供更优越的创业环境。与此同时，许多城市正在努力释放小型企业所存在的巨大潜力，另外一部分目标人群被称作“制造者运动联盟”的组织，其成员包括业余爱好者，修补工，独立发明人和设计师等。我们的城市领导人正站在改革的前线，与社会各界共同努力创造一个更加包容、经济繁荣的城市。城市的领导者们正努力克服困难，抓住机遇，为了我们更美好的未来而努力奋斗。现在，是时候走一条共享，包容的发展之路了。
an Gehl 作为丹麦的建筑和城市设计师，从事人性化城市的研究已经数十年，文章将分享他的城市设计研究成果——如何在城市设计中实现人性化。
图十三、著名城市设计大师、建筑师Jan Gehl先生
数百年以来，意大利的港口城市威尼斯因其步行化的城市街道网络，狭窄的巷弄，以及如画般的运河景致吸引了世界各地的游客前来观光。人们聚集在公共广场，不断的激发着各种各样的热闹有趣的活动，人们会坐在露天咖啡座，感叹于绚丽的建筑，人们也会漫步于这迷宫一般的城市。对于因研究城市设计如何改善生活质量以及抑制环境问题而倍受尊崇的活跃着的城市主义者、建筑师兼作家的Jan Gehl来说，威尼斯是一个最动人的人性化城市，因为它所形成的氛围，从繁荣的公共空间到个人生活空间都在可以调动人们所有的感官。
Gehl认为，如今社会，随着城市人口的膨胀，预计到2050年，66%的世界人口将会生活在城市中，因而人性化的城市设计将变得尤其重要。在有效适应人口增长的同时保证经济上稳健和环境友好，规划家、政治家、设计师必须把以人为本放在第一位。有一点似乎是显而易见的，除了过去的六十多年，大多数城市的繁荣是依赖于汽车的兴起。以Brasilia为例，它是以汽车为中心建立起的城市，它的建设反映出了1950年代的现代性和进步性——技术革新的巅峰。但Brasilia大多数的地区缺乏公共空间，因而被BBC称为“混凝土制造的痈”
图十四、Rosalba Matta Machado
Gehl强调“我们现在应建立一种宜居的，健康的，安全的，可持续化的城市”，这个议题是他在《人性化的城市）（Cities for people）和《交往与空间》（Life Between building） 两本书，电影纪录片《人的尺度》（The Human Scale），以及他毕生所研究的文件中都有涉及到的。 他的研究和理论激励了一代致力于呼吁做以人文本的城市设计的规划师和城市学者。Gehl在最近纽约的Van Alen 机构做演讲时，回答了当今最迫切的城市化问题以及今后应如何应对。
对于Gehl而言，城市规划者应强调的最根本的两大问题是气候变化和公共卫生。 “50多年来，我们建立的城市把人的一整天固定在了汽车，公司，家里，这些导致了极为糟糕的健康状况。” 他把这些问题归咎于汽车和廉价汽油的供给，过去的六十多年正是汽车指导着城市的规划。“汽车和廉价的汽油使得发达国家建设了大量的郊区，没有人质疑这将成为一个问题。他们认为郊区可以提供一个舒服的环境，就应该这么建”，他说“我把这些郊区称作为廉价汽油而建造的工程。如果没有了足够的汽油或者汽油不再廉价，又或者人们厌倦了郊区的生活，那建造郊区将会是一个很糟糕的主意。我最近在一个医药杂志上读到一个有关Lancet的研究， 研究发现住在郊区的人的寿命短于生活在城市中心的人，这是因为在城市中心生活的人每天行走的距离多于在郊区生活的人。一个直接的影响是你这些年在哪里生活。没有人知道甚至没有人思考过从什么时候开始廉价的汽油和可以负担起的汽车涌入并占据了他们所生存的社会”在2009年，Gehl所在的城市哥本哈根基于他的研究颁布了一个叫做“以人为本的大都市”的计划。这项计划向我们展示未来的城市究竟应该是个什么样子。 Gehl说“城市议会决定把哥本哈根建设为世界上最适宜人居住的城市，他们的提议很有趣很值得一读: 我们必须走更多的路，我们必须花更多的时间在公共空间中，我们必须更多的逃离我们给自己做的茧。这样做对于社会、气候、人们的健康而言都是很有好处的。如果人们可以花更多的时间在公共空间，城市会变得更加安全，有趣，振奋人心。 这还会进一步促进社会的包容性。民主社会的重要组成部分就是在可以让市民在日常生活中遇到彼此，而不仅仅是从电视或电子设备上看到不同的人。”Gehl认为我们是行走的动物，我们的感官适应于每小时三英里的慢速移动，考虑到我们的视野和听觉，一个好的城市应是建立在人的身体以及人的感触之上的。这样你可以最大限度地利用自己的能力去移动去体验。这是一个很重要的事情。很多年来，我们打破了以人为本的原则，而是让汽车成为城市的主导。 Gehl说：“想想看，一个人们愿意悠闲漫步的城市，那肯定是一个很棒的体验。如果你想去一个能充分的调动你所有身体感官的地方，那就请看看威尼斯，但如果你不想这样，那巴西利亚或许是你的选择。
图十五、水城威尼斯
如今，社会平等在城市中是一个很大的挑战，社会公平这个副产品来自于日益增长的不动产的需求和越来越高的土地价格。这些都迫使低收入人群居住地点远离他们所工作的城市中心。 Gehl指出，建立高效的，可负担的，多选择的交通系统是在城市中提升公平性的根本途径。 “现在你会发现越往郊区的外沿走居住的人的收入往往越低，并且这些人大部分的支出都花在了接送家庭成员以及他们使用的车子上。相反，在城市中，住房价格越高的地方，人们的收入越高，而他们实际花在交通上面的花销会少很多。 这就是造成不平等的原因。“汽车的时代终将结束，这毋庸置疑，”Gehl说：“在2009年，我们见证了全世界范围使用汽车的最高峰。或许对于1905年位于蛮荒的美国西部的城市底特律而言，汽车在是一个很好的选择，但在当今南美洲、非洲和亚洲动辄拥有一千万或者两千万人口的城市里，小汽车并非明智的选择。 人人拥有汽车的时代必将过去” 为了证明以汽车为中心的设计并非陷入交通堵塞僵局的特大城市的明智选择，Gehl以新加坡为例指出：“这个小岛上没有更多的空间给汽车行驶，在这样高密度的城市里，步行和骑行可以迅速把你带到任何你想去的地方。我认为与1905年底特律市所使用的汽车相比较，步行和骑车更适宜用以破解扩张中的城市和大城市中的交通拥堵难题。 汽车将会变为上一个时代的遗留物。 自驾将不再是探索街道和营造友好街道的好方法。自驾会让无数汽车出现在街道上，这对于人们来说并不是一个好事。但这对于汽车制造业来说确实是件好事。
1、城市设计中如何打造户外空间的领域、安全和从属感？
