案例分析：大阪空难

1985年8月12日，东京时间18时56分，搭载509名旅客及15名机组成员的日航JA8119航班在关东地区群马县多野那上野村附近的高天原山山脊(距离东京约100公里处)坠毁， 4人幸存，520人(包含21位非日本籍旅客)遇难，据事后调查，坠毁原因是飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂，发生爆炸性减压并失去液压操纵。

JA8119是一架波音747-100SR,生产线编号230,使用四台引擎，于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空，事发前，该机机龄11年零7个月，飞行时间合计25030小时，起降次数18835,已经接近退休。据调查，这架客机在失事前曾出现多次事故和事故征候， 1978年6月2日，该机执行从羽田飞往伊丹的JALI15航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地(日本航空JAL115号班机事故),而日航工程师对这起事故造成的压力隔板毁坏的不当修理成了引发后来空难的主要原因。尾部触地事故后至1985年2月，该机客舱后部的厕所门发生过28次故障，然而维修报告书中并未将厕所门的故障归结为上次事故导致机体变形。此外，根据事后调查人员的计算，在此架飞机修补后只能耐受10000次左右的飞行，而事故班次已经是维修后的第12319次飞行。

请用海恩法则对此次空难事故进行分析。