市场运行机制：供需矛盾引起运价围绕均衡价格波动，或形成新的均衡价格。

口 局部均衡：只对一个市场进行分析，在其它市场不受该市场供需变化的影响前提下，分析其达到供需均衡的运动过程。

    优点：简化、分析单个市场

    缺陷：没有考虑相关市场的影响，扭曲价格（例如：鱼的需求提高）

口 一般均衡：考虑市场之间的相互作用，分析总供给和总需求达到均衡的运动过程。（在一些比较宽松的条件下（消费者偏好为凸性），完全竞争经济里存在一般均衡，而且存在多个一般均衡状态）

    消费者实现效用最大化

    企业实现利润最大化

    市场总供给等于总需求

    存在一系列的价格，一般均衡价格

航运市场均衡，是指航运市场需求和供给两种力量达到一致时的状态，这时航运的需求价格与供给价格恰好相等，该价格称为均衡价格；航运需求量与航运供给量也一致，这个量称为均衡供求量。图1-5中， DD与SS之交点A表示为当运价为B时，供给量与需求量相等，运价不再有变动的趋势，成为航运市场达到均衡状态。B为均衡价格，此时与之相对应的C即为均衡运量。在自由竞争的不定期船市场，价格的形成和波动都是由于市场上供给与需求的平衡状况而形成的。

当需求曲线DD与供给曲线SS相交于A点，此时供需双方平衡的运量为C(需要注意的是C为实际所能达到的船舶货运量，要由所能提供的船吨位量根据载重量利用率及每载重吨位可提供多少周转量等数据折算成船舶货运量)。此时的运价对船舶经营者来说，既不能促使他增加新船，也不想把现有船舶从市场撤出，运价恰好等于船舶经营者提供的运输劳务中最高边际成本；这个运价正是某些货主可以承受的最高运费率。