航运供给，是指“航运需求”的对称。在一定时间内航运市场上船舶能够为航运需求提供服务的能力。决定于市场拥有的营运船舶吨位和这些船舶的运输生产效率。由于运输产品的不可储存性和运输需求时空分布的不均衡性，一个健全的能满足社会经济发展需要的航运市场上总是拥有必要的运输能力的储备。

（一） 航运供给的特点及主要影响因素

  供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。其具体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量。航运供给一般具有以下特点：

（1）航运产品的非贮存性。

（2）运力供给与运输需求的不一致性。

（二） 航运供给曲线及其价格弹性

供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜，如图1-3所示。从航运曲线中可以直观地看出，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。这种规律称为航运供给规律。

同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为：

Es=（R/P）×（P/R）                    （1-2）            

Es——供给弹性

R——供给量

P——运价

R——供给变动量

P——运价变动量

同样，只需要指出供给弹性属于什么程度就可以了。供给弹性按程度可分为以下五类：

（1） Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。

（2） Es=1称为航运供给是单元弹性。

（3） Es<1称为航运供给缺乏弹性。

（4） Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。

（5） Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。

同样，供给量的运动和供给的移动是两个不同的概念。供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同的供给量。而供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化的结果。如图1-4所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋向。当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时，供给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。所以，航运供给状况和供给弹性是经常变动的。