运价令人失望

2018年以来，市场对集装箱运输的看法是积极的，对散货船和油轮的看法也是非常积极的。但是半年过去了，箱装运输又回到了亏损状态，干散货运价令人失望，产品油轮价格比2017年更差，原油油价格比预期低得多，液化石油气（LPG）运费低于盈亏平衡。如果原油，产品和液化石油气油轮下半年利率仍然低迷，债务重组和强制整合可能随之而来。

关税和贸易动荡

首先是美国对钢铁和铝的关税，以及来自中国，加拿大，墨西哥和欧盟的反关税。然后是针对中国的美国关税，以及中国的反收税。下半年对航运需求的影响难以预测。

一些货物货值将超过关税，一些货物将不顾关税而行动，一些货物根本不会被运输，一些货物将会改道运输，航运需求的影响可能没有人们担心的那么严重，尽管船公司确实面临风险。

银行融资不断变化

银行债务能力继续收缩。现在银行正在竞相向最有盈利希望的借款人提供贷款，从而造成了贷款成本的巨大差异。与此同时，债务所涵盖的船舶成本要少得多：现在为40-50％，而之前为80％。

这影响船公司以前所未有的速度进行售后租赁交易以填补缺口。下半年可能会有更多的售后回租，而长期来看，即使是评级最高的航运借款人支付的利率也会上升。

华尔街犹疑，奥斯陆公开发行

奥斯陆的股票和债券发行继续以温和的速度进行，但更大的纽约市场仍然存在问题。GoodBulk未能完成美国的首次公开募股和纳斯达克也未能上市，这是最新的坏兆头。

总体而言，2018年成为美国普通上市公司发行史上最糟糕的一年，这些公司转而通过出售优先股、可转换债券和债务证券来筹集资金。预计下半年将有更多的小型业主在奥斯陆进行融资，同时华尔街也将持续震荡。

原油和燃油价格的飙升

原油价格的上涨有两种作用，第一，它推动了美国原油出口；其次，它迫使非美国供应商重新开始生产，这可能导致更多来自中东和俄罗斯的资金下半年流入。

更高的原油价格也转化为更高的燃油价格。其后果将持续到年底，其后果将是租入吨位的运营商和现货吨位的所有者的利润率下降，以及在租船市场上偏爱节油型船舶。

整合仍在继续

自2014年以来，航运业经历了前所未有的整合。迄今为止，Gener8被出售给Euronav，Star Bulk收购了Augustea Atlantica和Song Bulk船队；Seaspan收购了Grand China Intermodal；Essberger接管了Crystal Nordic；Navios Acquisition 将与Navios Midstream合并。随着成本上升，利率疲软，私募股权投资者寻求退出，更多的合并将接踵而至。

液化天然气表现优异

与几乎所有其他行业不同，液化天然气(LNG)运输在2018年的表现非常出色。现货费率正达到每日逾9万美元的年度高点，而且更多船舶正在租入。新造船交付存在风险，但液化天然气下半年前景看好。