所谓干涉配合，按公差与配合的定义，就是过盈配合。施铆时钉杆膨胀，对孔壁造成径向压缩，钉孔受钉杆挤压而产生一种径向压应力，这样就形成了干涉配合。干涉配合铆接是沿整个迭层厚度的埋头窝和孔内都获得规定的钉-孔干涉量（即过盈量）的铆接方法，即铆接后铆钉杆与钉孔之间为紧配合。它是一种连接强化技术，能显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性。据有关文献记载，在中寿命区，干涉配合铆接的疲劳强度比普通铆接的疲劳强度提高25%。目前，干涉配合铆接已经广泛应用在飞机结构中。

讲到干涉配合，首先要介绍一下相对干涉量的概念，即铆接后钉孔直径与铆接前钉孔直径之差同铆接前钉孔直径之比的百分数。

相对干涉量为：

式中:△—相对干涉量

—铆接后的铆钉直径，mm

—铆接前的铆钉直径，mm

根据结构件的材料和铆钉直径的大小来选择干涉量，一般来说，相对干涉量最好在1%～3%之间，太大会产生应力腐蚀和铆接变形，太小达不到预期效果。

铆接是一种不可拆卸的连接方法，它适用于各种金属与非金属材料结构的装配连接。尽管飞机机体逐步扩大使用了新型结构材料，铆接仍然是一种广泛采用的主要链接方法。

为了延长装配连接的疲劳寿命，适应飞机性能和技术要求的不断提高，新型铆钉和铆接技术也在不断的扩大应用，例如：环槽铆钉、高抗剪铆钉、抽心铆钉、钛合金铆钉、密封铆接、干涉配合铆接、特种铆接。