1. 掌握配气相位的概念；

2. 掌握配气相位对发动机性能影响；

3. 了解典型可变配气机构结构特点。

1. 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。

2. 进气提前角：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。 

3. 进气迟后角：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。

4. 排气提前角：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 

5. 排气迟后角：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。

课件：配气相位及可变配气相位机构

视频：丰田VVT-i发动机

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随堂讨论：