2.教学PPT：

3.教学视频：

①建立“一对一”关系：

②查询尾部风压：

③辅助排风制动：

④解除“一对一”关系：

⑤ZTF2002列尾装置故障探究：

⑥列尾装置使用维护注意事项：

⑦列尾装置知识拓展：

4.章节测试：

5.本节总结：

一、乘务员操作列尾装置作业方法：

①建立“一对一”关系：

“一对一”关系有下列两种方式：

（1）在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将四位本务机车号码用机车号确认仪输入到尾部主机中，提前建立机车与尾部主机之间的“一对一”关系，随后将主机安装在车尾钩头处并锁紧。待列车技检完毕，由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按压“风压检査”键（绿键），如听到回示语音：“×× × ×机车，风压× × × （kPa）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。

（2）在中间站，车站助理值班员先将5位尾部主机号码通知本务机车乘务员，之后对主机通电，主机随即向机车发送请求确认信号。机车接收后通过ZTF－02列尾控制台扬声器播放提示语音：“× × × × ×号（尾部主机编号）等待确认”，机车乘务员核对尾部主机号码无误后，按压列尾控制台的“确认”键（黑键）向尾部发出确认信号，如听到回示语音：“×× × ×机车（该机车号码）确认完毕”则表明机车与尾部主机之间已形成“一对一”关系。

②查询尾部风压：

    本务机车与尾部主机形成“一对一”关系后，机车乘务员（司机）即可利用列尾控制台随时检查列车尾部风压。方法是按压控制盒上的“风压检査”键（绿键），尾部主机随即回示风压信息，司机可通过列尾控制台的扬声器听到反馈语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（kPa）”，并有相应数码显示。

    需要注意的是，机车乘务员查询风压的时机与原车机联控中车长报风压的时机相同。

注意：操作时注意避开无线列调“盲区”

《1》在某些长大隧道或隧道群等弱场强区段，列尾装置的信号不能正常传输；

《2》无线列调电台的其他通信信号与列尾装置信号之间的互相干扰；

《3》不同列车上的列尾装置之间相互通信干扰；

《4》主机电源的不可靠性等使列尾装置工作中断的情况时有发生。

③辅助排风制动

条件：当列车遇折角塞门关闭，确认机车通风不畅，机车不能进行有效制动时须实施尾部排风，辅助机车制动。

辅助排风制动的操作方法是：打开控制盒上红色按键保护盖板，按压“排风键”（红健），如听到回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明尾部主机已收到排风指令并开始排风。排风次数不限，一次排风持续60s．控制盒对排风指令是否落实自动识別、自动重发，以确保尾部主机可靠排风。

④解除“一对一”关系：

     有两种情况，一是当列车到达须取下尾部主机，二是”“机故”或中途更换机车时，都必须解除主机与原机车（ZTF02列尾控制台）的“一对一”关系，即消号。

        对前一种情况，对主机断电即可；

        在后一场合，须操纵列尾控制台完成。方法是在“机车制动状态下”同时按压黑键和绿键，如听到回示“××××（原机车号码）机车，消号成功”表明原机车已解除与尾部主机“一对ー””关系。消号后尾部主机重新要求确认，待听到“×× × ×号（尾部主机编号）等待确认”的语音提示后，更换机车的乘务员按压列尾控制台上的“确认”键（黑健）进行确认即可。具体方法如下：

        当甲机车“机故”，需乙机车更换时，甲机车在制动状态下，按“消号”键（绿键+黑健），如听到回示“××××（甲机车号码）机车消号成功”，表明甲机车已解除与尾部主机“一对一”关系，消号后尾部主机重新要求确认，乙机车可听到“×××××号等待确认”的语音提示，随即按压“确认”键（黑键）发出确认信号。如乙机车听到回示“××××（乙机车号码）机车确认完毕”的语音，表明尾部主机重新与乙机建立了“一对一”关系。乙机车还可按压绿键检査尾部风压，如听到回示“××××（乙机年号码）机车风压××××（千帕），表明乙机车可与尾部主机正常沟通。

二、ZTF2002列尾装置故障探究：

典型故障：列尾装置主机挂好后与司机控制盒联系不上，主机摘下后，检测指标显示正常

                列尾装置报警“尾部风压不足”

                 列尾装置与车体连接不稳固

三、ZTF2002列尾装置维护及知识拓展（略）

6.视频资料：

①列车运行中发生折角塞门关闭的处理：

②客车列尾装置故障处理：

③列尾故障时的行车办法：