第二节 飞行电子包软硬件等级分类

一、电子飞行包软件等级分类

在《电子飞行包的运行批准管理程序》中按软件分为A类应用软件、B类应用软件和C类应用软件。

(1)A类应用软件

A类应用软件主要应用于飞行员工作负荷较小的地面运行或飞行的非关键飞行阶段，如：地面滑行、巡航等。A类应用软件包括目前以纸质材料提供的预先确定的数据，如：飞行手册，重量和配平手册，维护手册，操作规范等。A类应用软件的故障只限于“轻微的失效影响”类，对飞行运行的完成不产生负面影响。可以在任何硬件等级的EFB上装载运行，不需要适航审定部门的设计批准。

(2)B类应用软件

B类应用软件是指可在关键飞行阶段使用的应用软件，或指包含必须进行软件和算法精确度和可靠性测试的应用软件。

所谓的飞行关键阶段即指对于飞行任务至关重要的起飞和进近着陆阶段，包括飞行过程中高度低于3000 m以下的除巡航以外的飞行阶段，包括起飞，离场，进场，进近，最后着陆，复飞等。

B类应用软件同样能替代提供航空信息的纸质应用，可以在任何硬件等级的EFB上装载运行，不需要适航审定部门的设计批准，能对数据进行操作和显示，可以在所有飞行阶段使用，是具有人机交互功能的应用程序。

(3)C类应用软件

C级应用软件能够包括一些非电子飞行包范围的航电应用软件，如：通信、导航和监视，主要用于机载功能，其失效条件等级达到重要或更高。C类应用软件的载重平衡和性能应用程序，是特定的应用程序，在批准后可以作为AFM或AFM补充件的一个部分。以上这些C类软件需要由局方进行批准。

在《电子飞行包（EFB）运行批准指南》中将EFB应用软件失效状况影响程度分为分为Ａ类和Ｂ类，可以加载在便携式或安装式EFB上。

1）A类软件

（1）失效状况类别为无安全影响。

（2）不能替代或取代任何适航或运行规章要求的纸质材料、系统或设备；

（3）不要求特别的使用批准，Ａ类具体应用软件不需要在运行规范中列出和管控。

2）B类软件

B 类应用软件同样能替代提供航空信息的纸质应用，可以使用于飞行计划中和飞行的各个阶段，能对数据进行操作和显示，是具有人机交互功能的应用程序。

（1）失效状况类别为轻微危害；

（2）可以替代或取代要求的用于签派放行或飞机上应携带的纸质信息产品；不能替代或取代任何适航或运行规章要求的安装设备；

（3）要求特定的运行使用批准，每个B类EFB应用软件由局方在运行规范中单独批准。

与飞行运行无直接关系的其他应用软件，不能对EFB的运行产生不利影响。

二、电子飞行包硬件等级分类

在《电子飞行包（EFB）运行批准指南》中将电子飞行包从硬件角度分为便携式EFB和安装式EFB。

1.便携式EFB

能够显示EFB应用软件的PED。对于便携式EFB：

（1）飞行机组必须可控并无需工具和维护活动，就能方便地从固定装置上移除或联结到固定装置上；

（2）能够临时连接到现有的飞机电源插座为电池充电；

（3）可以连接到安装式飞机电源、数据接口（有线或无线）或天线。

便携式EFB功能完善，可覆盖飞行员全周期使用；其软件为自主开发软件，可实现各种要求，拓展性高。目前我国安装便携式EFB的机型较多，运行经验丰富。

2.安装式EFB

按照相应适航规章安装的EFB，被视为航空器的一部分。安装式EFB如图13-3所示。安装式EFB采用原厂设备材质，质量高，但同时增加了运行成本，只能供机上适用，不能覆盖飞行员全周期适用，并且因无法自行开发软件，客户化程度较低。我国目前选装安装式EFB的机型较少。

在《电子飞行包的运行批准管理程序》中，从硬件角度将EFB分为一级EFB、二级EFB和三级EFB。

1.一级EFB

从系统运行使用角度，一级EFB是满足以下几个特点：

①必须是便携式商用成品计算机，可视为飞行员飞行资料箱的一部分，不固定在飞机机上。

②可以在飞行的非关键阶段使用。安装有B类航图、电子检查单等应用程序的一级EFB必须固定好且可读，不影响飞行操纵活动，则可在飞行关键阶段使用。

③在使用上，如果此类电子飞行包只使用A类应用程序，一般只用于文件查看和检查单的填写，不用于管理控制过程。

2.二级EFB

从系统运行使用角度，2级EFB是以下几点。

①也属于便携式EFB，但这类EFB通过一个装置固定在飞机上，并可与数据源、硬连接式电源或安装的天线连接。

②可在所有飞行阶段使用。必须安装在驾驶舱，在所有飞行阶段机组可控。

③由于在驾驶舱加装了支架，所以这类电子飞行包在航空器上的添加、拆卸或使用需要通过管理控制过程。

④组成设备／模块位于驾驶舱，机组容易取用，不使用工具就能拆除。需要注意的是，由于是加装设备，二级电子飞行包的电源、数据线、天线等固定设备需要航空器适航审定部门给予批准。

3.三级EFB

从系统运行使用角度，三级EFB是安装式设备，是飞机制造商生产时按照可续需求集成在驾驶舱的各显示系统中的，但其使用同样需要获得航空器适航审定部门批准。另外，三级EFB的硬件和安装的C类应用程序软件，除被用户修改的A类和B类应用程序的软件除外，还应按照适航审定部门的相应规定通过合格审定。

目前几乎所有的主流大型客机如：A380、B 87等出厂时都已经安装了3级EFB，但这些EFB的使用还需要局方的适航许可。