第二节 导航数据库编码
一、ARINC424编码基本规范
ARINC424导航规范格式统一采用132位纯文本记录，对各种导航数据库元素进行编码，从1到132位，使用每若干位定义某航空要素的某一特定属性。对不同的航空要素有不同的定义格式，具体可分为下列几种常见格式：机场、跑道、终端区程序（进场、离场、进近）、导航台、航路点、航路、航路等待、停机位、公司航线等。
1.导航台的数据库编码格式
导航台的编码包含了导航台的频率、导航台等级、导航台经纬度坐标等信息。VOR导航台主记录数据编码的信息参见表6.1。
表6.1 VOR导航台主记录数据编码信息
| 位 | 含义（长度） | 位 | 含义（长度） |
| 1 | 记录类型（1） | 52-55 | DME台的识别标志（4） |
| 2-4 | 客户/区域代码（3） | 56-64 | DME台的纬度（9） |
| 5 | 章代码（1） | 65-74 | DME台的经度（10） |
| 6 | 节代码（1） | 75-79 | DME台的台偏差（5） |
| 7-10 | 机场ICAO四字地名代码（4） | 80-84 | DME台的天线标高（5） |
| 11-12 | ICAO代码（2） | 85 | VOR信号状态指示（1） |
| 13 | 空格（1） | 86-87 | ILS/DME 偏置（2） |
| 14-17 | VOR识别标志（4） | 88-90 | 频率保护距离（3） |
| 18-19 | 空格（2） | 91-93 | 水平参考系统 （3） |
| 20-21 | ICAO代码（2） | 94-118 | VOR导航台的全称（25） |
| 22 | 连续记录号（1） | 119-121 | 空格（3） |
| 23-27 | VOR频率（5） | 122 | 不适用于RNAV航路的DME说明（1） |
| 28-32 | 导航台的等级（5） | 123 | DME运行信号覆盖范围 (1) |
| 33-41 | VOR台的纬度（9） | 124-128 | 文件记录号 (5) |
| 42-51 | VOR台的经度（10） | 129-132 | 周期日期(4) |
例：VOR/DME台的ARINC424编码
XINGLIN VOR/DME导航台如图6-5所示。
“XINGLIN”VOR/DME台的ARINC424编码如下：
SEEUD ZSAMZS XLN ZS 11470VDHWN24335400E 118005400 XLNN24335400E 118005400W00201442 XINGLIN，根据表6.1对ARINC424编码进行分解，分解后如表6.2所示。
表6.2 XINGLIN VOR/DME台ARINC424编码分解
第1位“S”是standard缩写，表示该记录为标准格式。第2～4位“EEU”表示该程序所处的地理分区（East Europe）的代码，‘EEU’区为中国所属区。第5位“D”表示主章节号。第6位是空白间隔符。第7～10位“ZSAM”表示厦门高崎机场4字码。第11、12 位“ZS”表示机场所在情报区。第14至17位为导航台识别编码；第20至21位为该导航台所属情报区；第23至27位为该VOR台的频率；第28至32为该导航台的等级（V-VOR, D-DME, H-High Altitude, W-No Voice on Frequency）；第33至51位为VOR台的纬度和经度；第52至55位为DME台的识别码；第56至74位为DME台的纬度和经度；第75至79位为磁差值；第80至84位为DME台天线的标高；第94至123位为该导航台的全名。
2.终端区程序的数据库编码格式
终端区程序分为进场、离场和进近三种程序，终端区程序主记录数据编码信息参见表6.3。
表6.3 终端区程序主记录数据编码信息
| 位 | 含义（长度） | 位 | 含义（长度） |
| 1 | 记录类型（1） | 67-70 | 距导航台的NM距离（4） |
| 2-4 | 客户/区域代码（3） | 71-74 | 磁航道（4） |
| 5 | 章代码（1） | 75-78 | 航段里程/等待距离或时间（4） |
| 6 | 空格（1） | 79 | 推荐导航设备章代码（1） |
| 7-10 | 机场ICAO四字地名代码（4） | 80 | 推荐导航设备节代码（1） |
| 11、12 | ICAO代码（2） | 81 | 入航边/出航边指示（1） |
| 13 | 节代码（1） | 82 | 预留（扩展）（1） |
| 14-19 | SID/STAR/进近程序编号（6） | 83 | 高度描述（1） |
| 20 | 航路类型（1） | 84 | 高度由ATC指定（1） |
| 21-25 | 过渡识别标志（5） | 85-89 | 高度（5） |
| 26 | 程序设计使用的航空器类型（1） | 90-94 | 高度（5） |
| 27-29 | 顺序号（1） | 95-99 | 过渡高度（5） |
| 30-34 | 定位点识别（5） | 100-102 | 速度限制（3） |
| 35、36 | 定位点所属情报区的ICAO代码（2） | 103-106 | 垂直角（4） |
| 37 | VOR经度（1） | 107-111 | 中心定位点或者TAA程序转弯点（5） |
| 38 | 节代码（1） | 112 | 多扇区代码或TAA扇区代码（1） |
| 39 | 连续记录号（1） | 113、114 | ICAO代码（2） |
| 40-43 | 航路点描述代码（4） | 115 | 章代码（1） |
| 44 | 转弯方向（1） | 116 | 节代码（1） |
| 45-47 | RNP（3） | 117 | GNSS/FMS代码（1） |
| 48、49 | 航径终止码（4） | 118 | 速度限制描述（1） |
| 50 | 提前转弯指示（1） | 119 | 航路类型1（1） |
| 51-54 | 推荐的导航设备（4） | 120 | 航路类型2（1） |
| 55、56 | ICAO代码（2） | 121-123 | 垂直偏差量（3） |
| 57-62 | 固定半径转弯的半径（6） | 124-128 | 文件记录号（5） |
| 63-66 | 磁方位（4） | 129-132 | 周期日期（4） |
二、航径终止码的含义
为了使航空器能够解读终端区程序中每个航段的飞行方式，航空界为终端区程序开发的“航径与终止条件”的概念，规定了飞行程序依据标准的航径终止码进行存储，描述航段的导航方式和终止条件，即精确描述了航空器在某一航段的飞行方式。
ARINC424规范中确定了不同航段的“航径终止码”。“航径终止码”由两个字母组成，在描述航空器的机动飞行时，每个字母都有各自的含义。其中第一个字母代表航段导航方式，第二个字母表示航段终止方式，如表6.4所示，每个航段的终止条件同时作为下一航段的起始条件，从而连续而完整地完成对飞行程序的编码描述。
表6.4 航径终止码字母含义
| 含 义 | 第一个字母（导航方式） | 含 义 | 第二个字母 |
| 沿DME弧至 | A | 规定高度 | A |
| 沿航线至 | C | 规定的沿航迹距离 | C |
| 直飞至 | D | 指定DME距离 | D |
| 自定位点开始沿规定航向飞行至 | F | 定位点 | F |
| 实施等待程序 | H | 截获 | I |
| 起始位置 | I | 人为终止 | M |
| 程序转弯 | P | 规定径向线 | R |
| 保持固定转弯半径至 | R | ||
| 沿预定航迹至 | T | ||
| 保持航向至 | V |
可以看出，航迹共有四种几何构型：直线（C、D、F、T、V）、圆弧（A、R）、等待程序（H）和程序转弯（P）。航迹的终止时机可以分为固定的点（F）、无线电限制信号（I、D、R）、距离限制（C）、高度限制（A）和人工接管（M）。
目前，ARINC 424中确定的有23种不同的航径终止码，航径终止码的矩阵如表6.5所示，其中14种可以应用于PBN程序，见表6.6。
表6.5航径终止码具体含义
| 航 径 | 终止 | |||||||
| 定位点 | 高度 | 手工终止 | 距离 | DME距离 | 截获下 一航段 | 径向线 | ||
| 定位点 | IF | |||||||
| 从定位点沿航迹至 | TF | FA | FM | FC | FD | |||
| 沿航线角至 | CF | CA | CD | CI | CR | |||
| 飞航向至 | VA | VM | VD | VI | VR | |||
| 直飞 | DF | |||||||
| 等待 | HF | HA | HM | |||||
| 沿DME弧至 | AF | |||||||
| 沿固定半径至 | RF | |||||||
| 程序转弯 | PI | |||||||
表6.6 PBN飞行程序使用编码
| 编码 | 含义 | 编码 | 含义 |
| IF | 起始定位点 | HM | 等待至手动结束 |
| TF | 定位点至定位点的航迹 | CA | 沿***航向至高度 |
| RF | 至定位点的半径 | FM | 定位点至手动结束 |
| DF | 直飞定位点 | VA | 沿***航向至高度 |
| FA | 定位点高度 | VM | 沿***航向至手动结束 |
| CF | 沿***航向至定位点 | VI | 沿***航向切入 |
