案例一：丰田、福特、通用汽车和大众——不同的供应商合作方式

大型汽车制造商们在与供应商合作和零部件标准化上的观点有一些有趣的不同之处。

1、与供货商合作

丰田的执行副总裁Tadaaki Jagawa宣布这家日本的头号汽车生产商接到了一份来自福特的“邀请”，希望他们加入福特的一个暂时定名为汽车交易网（AutoXchange）的网上汽车市场。在这个市场中，汽车制造商们和供应商们可以更高效地完成交易并降低成本。福特和通用正在为建立最大的网上汽车交易市场而开展竞争，以便赢得更大的规模经济。现在，他们两家都在努力争取其他汽车制造商的支持。它们都宣称，建立这个有数千亿美元的产品和服务交易在其上完成的网络市场，能够让供货商在全球范围内赢得更多的订单，并且将使供货商和制造商们大幅度降低成本。

Jagawa说，丰田认为，互联网市场只是提高效率的一种手段，而不是目的。因为采购过程所涉及的不仅仅是价格问题，还包括质量、提前期、零件配送等多个方面。Jagawa 说，所以丰田公司并不准备把这些竞争性零部件放到一个类似于通用公司的交易网（TradeXchange）这样的开放市场上去；这与丰田公司把供货商当做合作伙伴的经营哲学背道而驰。“我们通过保证长期合约来帮助供货商降低成本；如果把这些部分放到一个开放市场上去，就把我们和供货商置于一种对立竞争的关系中了”。

Jagawa强调，丰田与通用公司的谈判中始终抱着一种“开放的心态” 。他说，虽然这意味着丰田公司只会把原材料和一些旧的通用部件的交易放到通用或者福特公司的系统里完成，丰田公司对让自己的采购系统变得更加高效仍然感兴趣。

2、汽车零部件的标准化

丰田公司与通用汽车公司的一些谈判也涉及到了零部件标准化的问题。这将使两家公司以及通用公司计划的其他参与者能够共享一个通用的电子采购平台，并且能将这个在线网络的效能最大化。

丰田公司和大众公司也在努力达成一项合约，以便在欧洲销售的汽车的某些零部件能够标准化。Jagawa 说，自从去年夏天起，两家公司就在谈判到底哪些零部件能够实现标准化。但他补充道，因为两家公司在对通用零部件的定义上有着“巨大的差距” ，所以谈判进展非常缓慢。他说道，“大众公司提出了 20～30个零部件作为标准化的可能对象；而我们打算最多只完成几个。 ”

丰田公司一直声称计划与德国汽车生产商一起完成零部件和工作平台的标准化工作，以降低其在欧洲的运营成本。由于丰田在欧洲的销量有限故而难以降低成本。去年，丰田在欧洲的汽车销量还不到600000辆。

Jagawa 谈到，在丰田公司与通用公司和大众公司的谈判中，都因为一个共同的原因而难于达成初步的共识——双方在 “竞争性” 零部件的定义上分歧太大。丰田公司认为，竞争性零部件的定义十分广泛，甚至包括滚珠轴承，在某些情况下，连电线接头也应该包括在内。而通用和大众公司似乎认为，很多零部件都可以标准化而并不会降低其竞争力。Jagawa说，“他们认为我们可以在整车的车型设计和外观上开展竞争，我们则认为我们是通过一个零件一个零件的竞争才能制造出富有竞争力的汽车”。

案例问题：

1、通用公司和福特迅速地推进了大型互联网市场的发展，以创造一个供货商必须通过竞价来争抢订单的环境。他们认为这些互联网市场将会有助于削减成本，因为竞价机制将会提高效率。你认为供货商将会如何看待这些互联网市场？

2、相对于让供货商们互相竞争，丰田公司似乎更乐于把供货商当作合作伙伴。他们的观点是不是太过时了？

3、以上这些观点分歧的一个主要原因在于丰田公司是如何定义“竞争性”零部件的。可是通过互联网上的贸易网站可以很容易地买到这些零部件。到底谁是对的？滚珠轴承和电线接头是竞争性零部件吗？标准化好吗？