汽车机械基础

农应斌

目录

  • 1 学习指南
    • 1.1 课程介绍
    • 1.2 课程设计
    • 1.3 授课标准
    • 1.4 授课计划
  • 2 项目一 汽车总体认识
    • 2.1 导学
    • 2.2 汽车机械构造总体认识
    • 2.3 机器的组织及特征
    • 2.4 机械基本概念
    • 2.5 汽车应用材料认识
    • 2.6 拓展学习
    • 2.7 项目测试
  • 3 项目二 连杆机构分析与应用
    • 3.1 导学
    • 3.2 平面机构的组成及简图绘制
      • 3.2.1 运动副及其分类
      • 3.2.2 平面机构简图绘制
      • 3.2.3 机构自由度计算
    • 3.3 平面连杆机构类型及应用
      • 3.3.1 四杆机构基本类型
      • 3.3.2 四杆机构演化形式
    • 3.4 构件力学分析基础知识
      • 3.4.1 静力学基本概念
      • 3.4.2 静力学公理
      • 3.4.3 约束和约束力
      • 3.4.4 构件受力分析及受力图
    • 3.5 连杆机构运动特性分析
    • 3.6 拓展学习
    • 3.7 项目测试
  • 4 项目三汽车发动机连杆机构失效分析
    • 4.1 导学
    • 4.2 连杆拉伸与压缩变形分析
    • 4.3 轴向拉伸与压缩变形强度计算
    • 4.4 金属材料力学性能指标
    • 4.5 常用金属材料及在汽车上应用
      • 4.5.1 金属材料的基础知识
      • 4.5.2 碳钢的类型及牌号
      • 4.5.3 合结钢类型及牌号
      • 4.5.4 铸铁材料类型及牌号
      • 4.5.5 金属材料在汽车发动机结构的应用
    • 4.6 拓展学习
    • 4.7 项目测试
  • 5 项目四   凸轮传动机构分析与应用
    • 5.1 导学
    • 5.2 凸轮机构类型及应用
    • 5.3 凸轮机构的工作过程分析
    • 5.4 从动件运动规律
    • 5.5 凸轮机构设计
    • 5.6 拓展学习  运动件之间的摩擦
    • 5.7 项目测试
    • 5.8 期中测试
  • 6 项目五   带传动和链传动
    • 6.1 导学
    • 6.2 带传动类型及应用
    • 6.3 传动带及带轮
    • 6.4 带传动使用及维护
      • 6.4.1 带传动的弹性滑动和打滑
      • 6.4.2 带传动的张紧
    • 6.5 链传动
    • 6.6 项目测试
  • 7 项目六  汽车轮系传动与应用
    • 7.1 导学
    • 7.2 轮系类型及功用
    • 7.3 齿轮传动基本知识
      • 7.3.1 齿轮结构类型认识
      • 7.3.2 渐开线及渐开线齿廓认识
    • 7.4 渐开线直齿圆柱齿轮传动
      • 7.4.1 渐开线标准直齿圆柱齿轮主要参数及几何尺寸计算
      • 7.4.2 直齿圆柱齿轮传动
    • 7.5 斜齿圆柱齿轮传动
    • 7.6 圆锥齿轮传动
    • 7.7 齿轮传动失效形式
    • 7.8 轮系传动比计算
      • 7.8.1 定轴轮系传动比计算
      • 7.8.2 周转轮系传动比计算
    • 7.9 项目测试
  • 8 项目七  汽车轴系零部件应用
    • 8.1 导学
    • 8.2 轴
      • 8.2.1 轴的类型
      • 8.2.2 轴的结构分析
      • 8.2.3 轴的承载能力分析
    • 8.3 滑动轴承的类型及应用
    • 8.4 滚动轴承的类型及应用
      • 8.4.1 滚动轴承的类型
      • 8.4.2 滚动轴承的代号认识
      • 8.4.3 滚动轴承的使用维护
      • 8.4.4 滚动轴承的固定与支承
    • 8.5 联轴器和离合器
      • 8.5.1 联轴器类型及应用
      • 8.5.2 离合器类型及应用
    • 8.6 键、花键联接
      • 8.6.1 键联接
      • 8.6.2 花键联接
    • 8.7 螺纹联接
      • 8.7.1 螺纹基础知识
      • 8.7.2 螺纹联接类型及结构
      • 8.7.3 螺纹联接的使用与维护
    • 8.8 项目测试
  • 9 项目八 车辆行驶装置结构分析与应用
    • 9.1 导学
    • 9.2 车辆行驶装置结构与受力分析
    • 9.3 车轮与轮胎结构、轮胎材料
    • 9.4 弹簧的功用、类型和材料
    • 9.5 项目测试
  • 10 综合练习及测试
    • 10.1 综合练习一
    • 10.2 综合练习二
    • 10.3 综合练习三
    • 10.4 综合测试一
拓展学习
  • 1 四杆机构设计
  • 2 平面力系的简化
  • 3 平面力系的平衡问题
  • 4 拓展训练

四杆机构的设计

四杆机构的设计

四杆机构设计的任务,主要是根据给定条件选择四杆机构的形式,并确定机构的尺寸参数。

四杆机构的设计方法有解析法、图解法和实验法三种。解析法精确度较高,虽计算繁复,但随着计算机的普及和应用,计算机辅助设计四杆机构已成为必然趋势。实验法烦琐、费时且不精确。本节只要介绍比较直观、简明,易于操作的图解法。在计算机辅助设计中,由各参数的函数式,用Matlab软件计算出机构的轨迹点的坐标,拟合出机构的轨迹,从而画出相应的四杆机构.

1.       按给定的行程速比系数设计四杆机构

给定的行程速比系数K,就是给定了四杆机构急回运动的条件,从而确定了极位夹角;根据其它一些限制条件及极位夹角,可用作图法方便地作出该四杆机构。

      设已知摇杆长度LCD、摆角Ψ和行程速比系数K。试设计该曲柄摇杆机构。

设计分析:如图2-65a所示,显然在已知摇杆长度LCD、摆角Ψ的情况下,只要能确定A铰链的位置,则在量得LAC1LAC2后,可求得曲柄长度LAB和连杆长度LBC

       

LAD可直接量得。如图2-65b所示由于A点是极位夹角的顶点,即∠C1AC2=θ,如过AC1C2三点作辅助圆,由几何知识可知,在该圆上任取一点A为顶点,其圆周角也是θ,且过辅助圆心O的圆心角∠C1OC2= 2θ。显然,当求得极位夹角θ后,用作图法容易作出辅助圆并得到圆心O,则问题迎刃而解。 

2-65   按行程速比系数K设计

a)设计分析图  b)作图法

设计步骤:

    1)计算:按式(2-2)求得θ

 

    2)作摇杆的两极限位置:任选摇杆回转中心D的位置,按一定的比例尺μl,根据已知的LCD及摆角Ψ作出摇杆的两个极限位置C1DC2D(图2-65b)。

    3)作辅助圆:联接C1C2,并作与C1C2成90°-θ的两直线,设交于O点,则∠C1OC2 = 2θ。以O点为圆心,以OC1(或OC2)为半径作辅助圆。

    4)在上任取一点A为铰链中心,并连接AC1AC2,量得LAC1LAC2的长度,据此可求出曲柄和连杆的长度

       


    5)求其它杆的长度:机架LAD可直接量得,乘比例尺μl既为实际尺寸。

注意,由于A点是在辅助圆上任选的一点,所以实际可有无穷解。若能给定其它条件,如曲柄长度LAB、机架长LAD或最小传动角γmin等,则可有唯一的解。实际设计时,多数均有相应的辅助条件。

与上述方法相似,可在已知滑块行程s、偏距e行程速比系数K的情况下,设计偏置曲柄滑块机构,或在已知机架长度和行程速比系数K的情况下,设计摆动导杆机构,具体设计步骤读者可自行导出。

2. 按给定的连杆位置设计四杆机构

设已知:连杆BC的长度lBC及其两个位置B1C1B2C2

设计分析:图2-66可知,如能确定固定铰链A、D的中心位置,便可确定各构件的长度。由于连杆上B、C两点的轨迹分别在以A、D为圆心的圆周上,所以A、D两点必然分别位于B1B2、C1C2和中垂线b12和c12上。据此,可得设计方法和步骤如下:

    设计步骤:

    1)选比例尺μl,根据已知条件画出连杆的两个位置B1C1、B2C2

    2)分别连接B1B2C1C2点,并作它们的中垂线b12和c12

    3)在b12上任取一点A,在c12上任取一点D,连接AB1C1D,则AB1C1D即为所求的四杆机构。各杆长度分别为:LAB =μlLAB1LCD=μl LCD1LAD=μl LAD

 

注意,在已知构件两个位置的情况下,由于A、D两点在是任取的,故有无数解。若给出其它辅助条件,如机架长度及其位置等,就可得出唯一解。此外,如给定连杆长度及其三个位置,则答案就是唯一的,读者可自行推出。