以下内容取自教材，请大家自学本节内容。
二、国际公路运输
公路运输可以是一种单独运输方式，也可以是水运、空运、铁路运输的辅助手段。在现代物流中，公路运输可以满足门对门运输的需要。
国际公路运输是指国际人员、货物借助一定的运载工具，沿着公路做跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程，起重要的衔接作用。
(一)国际公路货物运输的特点
国际公路货物运输，除了具有适应性强、机动灵活、直达性能好等特点之外，还具有以下特点:
(1)可以广泛参与国际多式联运。
(2)是邻国间边境贸易货物运输的主要方式。
(3)按有关国家之间的双边或多边公路货物运输协定或公约运作。
(4)公路运输的局限性:载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输，环境污染较大，运价通常较水路、铁路高。
(二)国际公路货物运输的作用
(1)公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。
(2)公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。
(3)公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。
(4)集装箱货物通过公路运输实现国际多式联运。集装箱由交货点通过公路运到港口装船。美国陆桥运输，我国内地通过香港的多式联运都可以通过公路运输来实现。
(三)公路运输服务的分类
1.整车运输
托运人将一次性托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足3吨，因为它的形状、体积、性质等要求需要一辆3吨以上汽车运输的，均为整车运输。
2.零担运输
托运人将一次性托运的货物不足3吨属于零担运输。一般危险品、易破损、易污染、鲜活等物品，另有规定和办理除外，均不适合零担运输。
3.特种车辆运输
由于货物性质、重量、体积等原因，需要用到40吨及以上的大型汽车或挂车及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的，属于特种车辆运输。
4.集装箱运输
以集装箱为盛装容器的汽车运输。
5.包车运输
由托运人包下汽车，按里程、重量计算运费的运输。
第四节国际航空运输
一、航空运输、国际航空运输的概念与特点
航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
国际航空运输，是指根据当事人订立的航空运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输。
二、国际航空运输的经营方式
国际航空运输的经营方式包括以下几种:
(1)班机运输。班机运输往往有固定始发站及目的站和途经站。
(2)包机运输，包括:①整架包机:需要50%空放费，需要装货前一个月联系;②部分包机:针对需要用飞机运输一吨以上但又不足整机的货物。
(3)集中托运。是国际航空界中开展比较普遍，也是航空货运代理的主要业务之一。
(4)航空快递。是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。可分为三种形式:机场到机场;门到门;派专人送货。
(5)陆空陆联运(Truck-Air-Truck，TAT)它是铁路、航空、公路的联合运输方式。
(6)送交业务，用于样品、目录、宣传资料书籍等。
(7)货到付款，主要集中在西方发达国家的快递等业务。
三、世界主要的航空港与航线
(一)世界主要的航空港
世界各大洲重要的航空港主要有:亚洲的北京、上海、香港、东京、马尼拉、曼谷、新加坡、加尔各答、孟买、卡拉奇、德黑兰、贝鲁特;欧洲的巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、法兰克福、苏黎世、维也纳、柏林、雅典、罗马、哥本哈根和莫斯科;北美洲的纽约、华盛顿、芝加哥、亚特兰大、洛杉矶、圣弗朗西斯科、西雅图和蒙特利尔;拉丁美洲的墨西哥城、加拉加斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥和利马;非洲的开罗、喀土穆、内罗毕、约翰内斯堡、布拉柴维尔、拉各斯、达喀尔和阿尔及尔;大洋洲和太平洋岛屿的悉尼、堪培拉、奥克兰、苏瓦和火奴鲁鲁等。其中，美国纽约的肯尼迪机场、法国巴黎的戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹的斯希普尔机场、新加坡的樟宜机场、澳大利亚的堪培拉机场是目前世界六大航空港。
(二)世界主要的空中航线
世界上最繁忙的国际航空线主要有:
(1)北大西洋航线。它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线。它集中分布于中纬地区的北大西洋上空，来往于欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本和北美的纽约、费城、波士顿、蒙特利尔等主要国际机场之间，它是目前世界上最繁忙的国际航线。
(2)西欧、中东至远东航线。它是连接西欧与远东两个经济与旅游发达区域间的往返航线。分为南北两支:北线为伦敦－巴黎－卡拉奇－乌鲁木齐－北京;南线为伦敦－巴黎－孟买－曼谷－香港－东京。
(3)北太平洋航线。它是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。它东起北美大陆东岸的蒙特利尔、纽约等地，横穿北美大陆后，从西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地飞越太平洋，途中有位于太平洋当中的火奴鲁鲁等中继站，西到亚洲东部的东京、北京、上海、香港、曼谷、马尼拉等城市。太平洋中的火奴鲁鲁、苏瓦等国际航空港是这条航线上的重要中继站。航线分南北两支:北线为东京(或北京)－安克雷奇－西雅图－纽约;南线为上海(或香港)－东京－火奴鲁鲁(或苏瓦)－圣弗朗西斯科－纽约。
(4)西欧、南美航线。分东西两支:东线为伦敦－巴黎－里斯本－累西腓－里约热内卢－布宜诺斯艾利斯;西线为伦敦－达喀尔－巴黎－里斯本－加拉加斯－卡亚俄。
(5)北美至非洲航线。主要为纽约－达喀尔－拉各斯。
此外，南北美洲之间，南美到非洲、西欧与非洲之间，亚、欧、美洲到大洋洲、北极航线等，也都有国际航线。
第五节集装箱运输
集装箱运输由于它巨大的优越性，已经成为国际贸易货物运输的一种主要形式，集装箱运输是国际贸易运输史上的一场革命，国际贸易运输的集装箱化是一个具有划时代意义的变革。目前，国际贸易的海上货物运输已经基本上采用了集装箱运输，国际上的主要港口也只接纳集装箱船。上海、新加坡、香港、鹿特丹、汉堡都成为世界上集装箱吞吐量最大的一批港口。
一、集装箱运输的定义
集装箱(Container)又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，必须具有一定的强度(现在集装箱多为钢制)，专供周转使用，便于机械操作的大型货物容器。
所谓集装箱运输的概念就是将一定数量的单件货物装入按标准规格特制的集装箱内，并以该箱作为运送单位的一种现代化的运输方式。它可适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。根据国际标准化组织(International Organization for Standardization，ISO)第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件:(1)能长期地反复使用，具有足够的强度。(2)途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。(3)可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。(4)便于货物的装满和卸空。(5)具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容积。满足上述五个条件的大型装货容器才能称为集装箱。
二、集装箱的优势
(1)提高装卸率、缩短船舶周转周期。集装箱运输大大缩短了船舶装卸时间，提高了船舶的周转率，提高了港口泊位的利用率。
(2)保护商品。由于货物装在钢制密封的集装箱内，在货物的运输转运过程中减少了装卸程序，极大地保护了货物的安全，减少了货损、货差。
(3)节省费用。
(4)便于装卸、防盗。
(5)简化货运手续。
三、集装箱的种类、规格
(一)集装箱的种类
集装箱按使用的目的可分为:
1.干货集装箱
这是目前用得最多的一种集装箱。除冷冻、活动物外几乎所有的货物都可以采用干货集装箱。
2.散装集装箱
主要用于运输粮食、豆类、硼砂、啤酒、树脂等。
3.通风集装箱
一般在左侧壁或端壁上设有通风口，适合于装载不需冷冻而需通风、防止潮湿的货物，如水果、蔬菜等。
4.冷藏集装箱
这是一种附有冷冻机，并在内壁涂有泡沫苯乙烯的热传导率较低的材料，用于装载冷冻货物和特种化工品。在运输过程中可以启动冷冻机，使箱内保持较低的温度。
5.开顶集装箱
这种集装箱顶部可以打开，适合于装载玻璃板、钢制板、机械设备等，使用起重机可以从顶部装卸。
6.框架集装箱
省去箱顶和两侧，可以从箱子侧面进行装卸，适合装载超长超重的大件货物。
7.动物集装箱
专门运输牲畜的集装箱。
8.罐式集装箱
专门适合于装载酒类、油类或液状化工品的集装箱，集装箱内形同一个罐体。
9.汽车集装箱
专门装运小轿车而设计的集装箱，这种集装箱无侧壁，只设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。
10.特种集装箱
包括各种专用集装箱，如衣架集装箱、折叠集装箱、子母集装箱等。
(二)集装箱的规格
目前在国际航运上使用的集装箱多为20英尺和40英尺集装箱。但近年来，集装箱的发展向大型化方向发展，如美国总统轮船公司采用53英尺型集装箱。我国通常采用的规格为:
8'×8'×20'20英尺集装箱
8'×8'×40'40英尺集装箱
换算为公制为:
(1)20英尺柜:长5.925m×宽2.34m×高2.379m=33m3
实际装箱时有效容积为25立方米
箱门:宽2.286m×高2.278m
自重:1.9MT载重:22.1MT(MT表示公制吨)
(2)40英尺柜:长12.043m×宽2.336m×高2.379m=67m3
实际装箱时有效容积为55立方米
箱门:2.286m×2.278m
自重:3.48MT最大载重:27.59MT
为了便于统计计算，目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU(Twenty-food Equivalent Unit)表示，意即“相等于20尺单位”。在统计型号不同的集装箱时，按集装箱的长度一律换算成20尺单位(TEU)加以计算。
(三)集装箱运输货物的交接
1.集装箱货物的分类
(1)整箱货(Full Container Load;FCL)
这种装箱方式是指货主自行将货物装满整箱后，以箱为单位向承运人进行托运。这种情况是货主有足以装满一个或几个整箱的货源时所采用的装箱方式。除有些较大的货主自己备有集装箱外，一般都是货主向承运人或集装箱租赁公司租用一定数量的集装箱，当空箱运到货主的工厂或仓库后，在海关人员的监督下，由货主把货物装入箱内，加锁铅封后交给承运人并取得场站收据(Dock Receipt，D/R)，凭以换取提单或运单。
(2)拼箱货(Less Than Container Load;LCL)
这种装箱方式是指承运人(或其代理人)接受货主托运的数量不足装满整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货物，集中到一定数量，拼装入箱。由于箱内不同货主的货物拼装在一起，所以叫拼箱货。这种方式是在一个货主的货物不足以装满整箱的情况下采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等均由承运人在码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站(Inland Container Depot)进行。
2.集装箱货物的交接分类
(1)集装箱堆场(Container Yard;CY):整箱货直接运交集装箱堆场集中待运。
(2)集装箱货运站(Container Freight Station;CFS):是专门集中分拨拼箱货的场所。
所以上述FCL/FCL也可表述为CY/CY。LCL/LCL也可写成CFS/CFS。前者意为在出口国装运港整箱装，在目的地整箱交;后者意为在出口国拼箱装，在目的地拼箱接。
四、集装箱运输的主要航线
(一)集装箱海运航线
目前世界上规模最大的三条主要集装箱航线是:远东—北美航线;远东—欧洲、地中海航线;北美—欧洲、地中海航线。
1.远东—北美航线
习惯上也称为泛太平洋航线，该航线实际上可分为两条航线:远东—北美西岸航线、远东—北美东岸航线。
远东—北美西岸航线主要由远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。主要港口有高雄、釜山、上海、中国香港、东京、神户、横滨等港口和北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港，涉及亚洲的中国、韩国、日本、中国香港、中国台湾以及北美的美国和加拿大等国家和地区。
远东—北美东岸航线是美国轮船公司1970年11月开始经营的，涉及的北美东岸港口主要有纽约、新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港。
2.远东—欧洲、地中海航线
远东—欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，该航线由远东—欧洲航线和远东—地中海航线组成。欧洲地区主要涉及的港口有荷兰的鹿特丹，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港。远东—地中海航线主要涉及的港口有西班牙的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗和位于地中海的中央、马耳他岛的马尔萨什洛克港。
3.北美—欧洲、地中海航线
该航线也被称为跨大西洋航线，实际包括三条航线:北美东岸、海湾—欧洲航线;北美东岸、海湾—地中海航线;北美西岸—欧洲、地中海航线。
(二)国际多式联运(International Multi-modal Transport)
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它把过去的那种海、陆、空、公路、江河等互不关联的单一运输有机地结合起来，以完成一票进口或出口货物在国际之间的运输。
具体做法:由多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator;MTO)根据多式联运合同以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内的接管地运至另一国境内指定交货地点。
特点:不管路途多么遥远、手续多么复杂，货主只办理一次托运、支付一笔运费、取得一张联运单据，如货物在途中发生灭失、货损等问题，只找一个经营人解决，该经营人对全程负责(海运中联运提单只对第一程负责)。
多式联运分为海陆联运和海空联运。
(1)海陆联运，是指通过海运加上大陆桥运输(如亚欧大陆桥、美洲大陆桥等)，或是由联运公司签署多式联运提单，组织货物在海上航线两端的陆上开展内陆运输。相关材料见铁路与公路运输部门内容。
(2)海空联运，是指采用海运加航空运输的方式进行联运。
目前，国际海空联运线主要有:
①远东—欧洲:目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地的，也有以香港、曼谷、符拉迪沃斯托克(海参崴)为中转地的，还有以旧金山、新加坡为中转地的。
②远东—中南美:近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
③远东—中近东、非洲、澳洲:这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。
总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越明显，因为与完全采用海运相比，海空联运运输时间更短;同直接采用空运相比，其费率更低。因此，从远东出发至欧洲、中南美以及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。
