【案例】

汽车中央闭锁系统的自动开启装置

    初始的工况: 中央闭锁系统已应用在汽车上。这种系统有以下两种运作模式：工作模式和备用模式。处于工作模式时，中央闭锁系统锁闭车门、关闭车窗并启动报警器。处于备用模式时，闭锁系统打开车门、车窗并关闭报警器。驾驶员可遥控中央闭锁系统。

　　通常情况下，红外传感器用于遥控中央闭锁系统。驾驶员将传感器对准汽车内安置的红外接收器，并按下相应的按钮来改换运作模式。接收器探测到红外辐射电码形式的信号，将其发送到闭锁系统，以控制开启装置。

    实例描述: 为了开启中央闭锁系统，驾驶员应当执行一定的动作，比如对准红外接收器上的传感器并按下按钮，这种操作并不方便。

    应用创新原理: 应用等势原理。改变操作条件，以减少物体提升或下降的需要。将无线电辐射用作控制信号。这就无需传感器和接收器的相互定位。中央闭锁系统运作模式间的转换视驾驶员相对于汽车的运动方向而定。

    应用结果: 汽车中央闭锁系统的自动开启装置。该装置在驾驶员靠近或远离汽车时启动闭锁系统。

　　汽车开启装置由一无线电信标、一带有天线的接收器和一信号处理系统构成。驾驶员随身携带无线信标。接收器和处理系统安置于汽车内部。

    无线电信标持续发射电码无线电信号。接收器可在某一限定范围内探测到来自信标的信号。当驾驶员步入这一区域，接收器探测到信号，对信号进行解码处理，并打开汽车门。当驾驶员离开这一区域时，车门和车窗将自动闭锁。

 

 

运用TRIZ创新原理解决安全气囊自动化张开问题

 

汽车市场的蓬勃发展为广大消费者提供了更多选择，影响消费者购买的因素有很多：品牌、价格、油耗……但安全仍然是第一要素。相信大多数消费者在浏览汽车的有关数据的时候总会注意汽车有没有配置ABS（Anti－lock Break System，防抱死制动系统）和SRS（Supplemental Restraint System，安全气囊防护系统）。

目前，在正面碰撞事故中保护乘员安全的前部正面安全气囊技术已经相当成熟，但为了有效地保护侧面碰撞中乘员的安全，有必要开发并安装相应的侧面安全气囊。大多数汽车制造商都打算把气囊安装在座椅皮里面，这种安装方式的优点是显而易见的，安装方便并能最有效地保护车内人员，但由此也产生了一个难题：发生侧面碰撞时，气囊必须穿破座椅皮，才能张开而保护乘员的安全；但在平时，要求座椅皮有很好的强度，不易开裂。各大汽车生产商虽然进行了多次试验和尝试，仍然没有很好地解决这一对矛盾。为此，有专家尝试运用TRIZ理论解决这一矛盾。

运用TRIZ语言描述这一问题就是：气囊可以自由穿出并张开，座椅皮对其没有阻碍。联系日常生活中的常识，我们知道，一件物品的缝合处往往是最薄弱的部位。因此，理想的方案是：在气囊从座椅皮的穿出处设置合理的连接缝，链接处密实地缝合在一起，但气囊在张开时不受任何阻碍或者阻碍极小。

根据分析，这个问题我们可以从以下四个方面考虑：

1）改进缝合设计；

这是最容易想到的方法。运用TRIZ理论中技术系统进化法则中的提高柔性法则：将缝合处的连接由固定的“线”连接改为“扣”连接，如：把缝合处的座椅皮叠合在一起，以“扣合力”加以连接。在正常使用中，这类连接能够提供足够的张力，而在气囊张开时产生的向外的垂直作用力下，叠合在一起的座椅皮又能够迅速脱离约束，不阻碍气囊的张开。

2）采取措施使张开时的能量集中在连接缝上；

运用TRIZ理论的40个创新原理中的“逆向思维”（Do It in Reverse）：如果要使缝合区最薄弱，我们通常会把着眼点放在缝合方式上，而利用这一原理，我们可以通过使缝合区的的强度弱化而达到使其最薄弱的目的，如：在气囊的座椅皮穿出区域上开孔，然后用其它织物连接在座椅皮的孔的边缘上，两片织物就像孔的两扇窗户一样，两织物之间也用缝合的方式连接，这样就能够使缝合区是最薄弱的。这一方法同时也利用了40个创新原理中的“复合材料（Composite Material）”原理。

3）降低连接缝的强度；

运用“预先反作用（Prior Counteraction）”原理，对缝合用线预先进行处理，使其在受到气囊张开时的作用下能够容易地绷断。

4）改善座椅皮的附着方式。

如果气囊在座椅皮内部就张开，将可能会导致气囊不能穿出座椅皮而无法起到保护作用，因此应考虑将座椅皮与座椅更紧密地连接在一起。可以采用如下方案：运用“合并（Consolidation）”原理，将座椅皮和座椅内的填充物黏合在一起，从而改善座椅皮的附着方式。

汽车，这一古老而又历久愈新的伟大发明，虽然它在现代社会中作为交通工具的身份越来越淡。但“安全”永远是它的主题。早在20世纪八九十年代，全球第二大汽车制造商——福特公司就引入TRIZ理论解决它在汽车设计中的种种问题，并取得了不同寻常的成效。原理解决安全气囊的自由张开问题