任务一、电动汽车与动力电池发展历程

1.1、蓄电池的发明

1800年代，亚历山大· 伏特制成了人类历史上最早的电池，后人称之为伏特电池。

1830年，威廉姆·斯特金解决了伏特电池的弱电流和极化问题，使电池的使用寿命大大延长。

1836年，约翰·丹尼尔进一步改进了伏特电池，提高了伏特电池的稳定性，后人称之为丹尼尔电池。它是第一个可长时间持续供电的蓄电池。

1859年，法国科学家普兰特加斯东(Plant Gaston)最早发明的一种能够产生较大电流的可重复充电的铅酸电池。

1899年Waldmar Jungner发明了Cd-Ni电池 ；

1901年爱迪生发明了Fe-Ni电池；

1984年波兰的飞利浦（Philips）公司成功研制出LaNi5储氢合金，并制备出MH-Ni电池。

1991年，可充电的锂离子蓄电池问世，实验室制成的第一只18650型锂离子电池容量仅为600mA·h；

1992年，SONY公司开始大规模生产民用锂离子电池。

1995年，日本索尼公司首先研制出100A·h锂离子动力电池并在电动汽车上应用，展示了锂离子电池作为电动汽车用动力电池的优越性能，引起了广泛关注。

1.2、电动机的发明

1740年代，第一个电动马达是由苏格兰僧侣安德鲁•戈登（Andrew Gordon）创建的简单的静电设备。

1821年英国人迈克尔·法拉第（Michael Faraday）发明电动机实验室模型，只要有电流通过线路，线路就会绕着一块永久磁铁不停地转动，成为电动机发展的雏形。

1831年，美国人约瑟夫·亨利改进了法拉第电动机，使用电磁铁代替永久磁铁，提高了输出功率，从而向实用电动机发展跨出了重要一步。

1834年，德国人莫里茨·赫尔曼·雅可比对亨利电动机作了重要革新，把水平的电磁铁改为转动的电枢，并加装了换向器，制成了第一个电动机样机。1838年，制造出世界上第一台实用直流电动机，安装在船上，并试航成功。从此，电动机就完成了从实验室模型到实用电动机的转化。

1835年，美国一位铁匠汤马斯·达文波特（Thomas Davenport）制作出世界上第一台能驱动小电车的应用电动机，并在1837年申请了专利。

1870年代初期，世界上最早可商品化的电动机由比利时电机工程师Zenobe Theophile Gamme所发明。1888年，美国著名发明家尼古拉·特斯拉应用法拉第的电磁感应原理，发明交流电动机，即为感应电动机。

1902年，瑞典工程师丹尼尔森利用特斯拉感应电动机的旋转磁场观念，发明了同步电动机。

1.3、电动汽车的发明

第一阶段 电动汽车的发明

早在1830年代，苏格兰发明家罗伯特·安德森(Robert Anderson)便成功地将电动机装在一部马车上，1842年又与托马斯·戴文波特(Thomas Davenport)合作，打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车，采用不可充电的玻璃封装蓄电池，开创了电动车辆发展和应用的历史。 

1847年，美国人摩西·法莫制造了第一辆以蓄电池为动力可乘坐两人的电动汽车。 

第二阶段 电动汽车的发展

1881年11月，法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎展出了一台电动三轮车。

1890年，威廉姆莫瑞逊在美国制造了一辆能行驶13h、车速为14mile/h的电动汽车。

1891年，美国人亨利·莫瑞斯制成了第一辆电动四轮车，实现了从三轮向四轮的转变，这是电动车向实用化方向迈出的重要一步。

第三阶段 电动汽车的繁荣

19世纪末到1920年是电动车发展的一个高峰。

第四阶段 电动汽车的衰落

在美国得克萨斯州发现了石油，使得汽油价格下跌，大大降低了汽油车的使用成本。

第五阶段 电动汽车的复苏

第二次世界大战后．欧洲和日本的石油供给紧张，电动汽车在局部地区出现了复苏迹象。1943年，仅仅在日本就有3000多辆电动汽车处于注册状态。