1、曲柄连杆机构的组成。 

机体组                       

气缸盖

气缸垫

气缸体

油底壳

活塞连杆组

 活塞

 活塞环

 活塞销

 连杆 

曲轴飞轮组

 曲轴

 飞轮

 扭转减振器

 气缸套的形式

干式缸套
  定义：其外表面不直接与冷却水接触。 

    特点：

    1)壁较薄（1～3mm）；

    2)与刚体承孔过盈配合；

    3)不易漏水漏气。

 湿式缸套

定义：其外表面直接与冷却水接触。
特点：1)壁较厚（5～9mm）;2)散热

效果好； 3)易漏水漏气;4)易穴蚀。

定位：

1)径向靠上下两个凸出的、与气缸

体间为动配合的圆环带。  

2)轴向利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶

2、活塞连杆组分析。

活塞连杆组：由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。

活  塞

功用
与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；
承受气体压力，并将此力传给连杆，

以推动曲轴旋转。

材料

汽车发动机活塞广泛采用铝合金。
质量小（为铸铁活塞的50%～70%）；
导热性好（约为铸铁的3倍）；
热膨胀系数大。
组成可分为顶部、环槽部、裙部。

活塞顶部

是燃烧室的组成部分，用来

 承受气体压力。

活塞环

（一）气环
作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；（2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；
（3）辅助刮油、布油。

活塞环的间隙

（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25～0.50mm。

（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04～0.10mm；其他气环一般为0.03～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。

（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。

（二）油环

作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。

类型：（1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。

      （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。

活塞销

作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。

结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 

1.全浮式
（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。
（2）装配：销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法；将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入（热装合）。
2.半浮式
（1）定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。
（2）装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

连  杆

功用

将活塞的力传给曲轴，变活塞的往

复运动为曲轴的旋转运动。

组成

连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺

栓和连杆轴瓦等组成。

连杆构造：小头 用来安装活塞销，以连接活塞。杆身 常做成“工”字形断面。大头 与曲轴的连杆轴颈连。大头一般做成分开式，即连杆大头和连杆盖。

连杆大头： （1）切口形式    有平切口和斜切口两种。

一、 曲轴

功用

1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。
2. 驱动配气机构及其他附属装置。
材料

大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。
构造

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端

轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。

1.主轴颈和连杆轴颈
 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 

2.曲柄和平衡重

 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩

飞  轮

功用：1.贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行程，使发动机运转平稳。2.利用飞轮上的齿圈起动时传力。3.将动力传给离合器。4.克服短暂的超负荷。