第一章  Inmarsat-C站的维护与检测

一、C站日常维护与要求

    C船站日常维护及要求

    (l)按照要求，每月利用设备自带的测试功能对设备进行一次性能测试(PV-Test)或链路测试( Link-Test)，在测试的过程中，避免发生误报警。

    (2)定期检查卫星信号接收强度，如果发现强度一直偏低或者没有信号，应检查天线电缆的接头处有无漏水或氧化现象，发现松动或有锈蚀情况应及时处理，保证信号的正常传输。

    (3)定期检查外接GPS的情况，船舶航行期间，如果发现C站的船位不能随GPS更新，又无法在航行期间修好，就必须保证在不超过4h的间隔内，手工输入船位，以确保一旦船舶遇险，C站能发出比较正确的船位。

    (4)检查船站收发单元的工作状态，一般根据说明书操作，判断收发单元的接收或发送电流是否在正常的范围之内。

    (5)检查数据终端（计算机）设备工作悬豁正常，特别是软盘驱动器和软盘的情况，定期整理和保存软盘的数据，避免数据损坏或丢失。

(6)检查船舶主用电源和备用电源与船站连接情况。

    (7)应注意学习遇险通信时的操作，以备一旦遇险时有效操作，但要防止发生误报警。

(8)可以利用设备自带的测试功能对设备进行性能测试(PV Test-Performance Verification Test)或链路测试(Link Test)。操作程序应见各设备的操作说明书。但要注意屏幕的提示，避免在测试期间发生误报警。

二、C站常见故障处理

（一）C站故障原因的分类

造成C站故障的状况当然是有原因的，这些原因大致可以分类为如下的情况：

(1)硬件问题造成的故障。硬件主要由外部安装部分(EME)、内部安装部分(IME)、数据终端( DTE)、电源、打印机等组成，它们是C站组件中最重要的组成部分，如果任何一部分出现问题，都会导致C站故障。

(2)软件问题造成的故障。C站软件主要分成两部分：一部分由 IDE中的硬盘启动程序( MBR)、DOS启动程序(DBR)、系统配置文件(CONFIG.SYS)、批处理文件(AUTOEXEC.BAT)等组成；另一部分由目前流行的移动站操作软件“JRC”、“GALAXY”、“CAPSAT”和“FELCOM”等构成，这些软件是移动站的指挥中枢。当软件感染病毒，磁盘容量已满，或遇雷雨天气，电压变化剧烈等，都可能引起软件工作不正常，造成C站故障。

(3)通信网路问题造成的故障。Inmarsat-C系统网路是由卫星，网络协调站(NCS)，地面站( LES)，移动站(MES)和路网中的一级、二级接续(TELEX，PSTN，PSDN，ISDN，X.25)等组成。图5-18是经由北京地面站通信的网络图，从系统的内部联系可以看出网路中任何部分故障都能导致通信中断。

(4)操作，设置不当产生的故障。因洋区、地面站、呼叫过程、路网、终端设备和通信业务不同，操作人员必须正确设置：通信号码、通信方式、电文格式、发送路径、标准和增值业务等参数；否则，因操作设置不当，也能造成通信不畅。

（二）C站故障检测基本步骤与方法

对于C站进行故障检修，可以按下图所示的故障检测流程图进行故障排除与跟踪。

(1)检查C站能否开机，若能开机，参考步骤(3)；不能开机，按下一步骤检查。

(2)检查机器是否用船电和备用电源均不能开机，以此判定是否是电源问题还是C站主机问题。如果用船电和备用电源均不能开机，则需拆开主机检查C站内部电源板是否出现故障。如果仅是船电不能开机，可以检查电源接人端的保险丝，若保险丝烧断需更换同型号的保险丝后再检查，若更换保险丝后问题仍不能解决，应进一步检修电源，必要时更换电源单元。

(3)检查C站能否正常入网(Login)，若能入网，参考步骤(6);不能入网，按下面步骤检测。

(4)检查天线接口板的供电电压：在通电开机的情况下，断开C站收发单元上的天线接口，检测天线接口板供天线单元的电压（测量时应注意万用表笔的极性）。根据设备型号不同（或参考设备说明书），一般测量电压在直流10 – 28 v认为供电电压正常。如果供电正常，进一步检查天线及馈线。如果不正常或电压为零，则可能是机器的天线接口板损坏，但此时不要急于更换天线接口板，还需进行天线及馈线的检查。

(5)检查天线及馈线：首先找到 C站天线的接入位置，剥开水密胶，拆卸天线，用万用表测量天线馈线的阻抗（正常情况是两端的头拧开时阻抗无穷大，将其中一端短路，阻抗应小于5 Ω，否则馈线不正常）。若馈线不正常，检查馈线是否有破损或进水（馈线头及屏障层有无发黑，正常是黄铜色，发黑是进水氧化所致）确定馈线有问题应更换馈线。若馈线正常可进一步检查天线的阻抗，如果天线阻抗为零，则天线已损坏；若天线的阻抗比较大，并呈现正、反向特性，则天线应是好的。由于船上一般没有备用天线及馈线，判断出故障后必须尽快报告公司通导部门。

无论确认天线已坏须更换，还是无法确认天线好坏需要替换试验，都必须确保该C站的天线接口板是好的。建议，不管故障存在于天线接口板或天线，最好同时更换。经验证明，单独更换其中之一可造成天线接口板或天线反复损坏。 

    C船站常见故障处理

    1．天线部分

    (1)故障现象

    C站在常开值守过程中辩区卫星信号完全消失，不能入网。

    (2)故障原因

    C站在正常值守过程中，有时洋区信号会突然消失，船站SCAN功能起动，过一段时间后又自动恢复，这是由于卫星信号受外界干扰导致中断。属正常现象；但如果船站一直都没有卫信号，则属于设备故障，该故障最常见的原因是天线单元故障。

    (3)故障处理C站采用全向天线，可用万用表测量天线电阻，如果天线阻抗与正常值相差悬殊，说明该天线或者天线电缆已损坏。判断电缆状态，可卸下电缆与天线的接头，用短路法测量。同时还可以观察一下电缆头及屏障层，正常是黄铜色，发黑是进水氧化所致。由于船上一般没有备用天线及电缆，确认故障后必须尽快报告公司，以便联系维修。

    2.C站无GPS信号

    (1)故障现象

    C站收发单元每隔一段时间发出故障报警声音，显示无GPS 船位信号。

    (2)故障原因

    C站没有GPS信号的原因及判断方法与组合电台基本相同，一般是信号线接口或转换部才分接触不良引起的。

    故障处理

    首先检查GPS输出信号格式是否正确（IEC-61162或NMEA），再用万用表直流电压挡逐级检查GPS信号分配器接口有没有GPS脉冲信号（该脉冲信号为3V左右）。如果无法排除故障，可每4h以内人工输入一次船位，以使设备能够正常工作。

    3.C站“死机”

    关机释放内存后重启，由于大部分型号的C站都由软盘存储文件，也需要定期释放软盘内多余的文件，方法是重新格式化软盘或调出报文目录菜单“DIRECTORY”，然后删除多余的报文。

    4．C站打印机故障

    (1)故障现象

    C站在打印过程中发出打印警报声音，打印机故障灯亮，打印机停止打印。

    (2)故障原因

    打印机故障报警是由于打印机工作不正常引起的，一般有如下几种情况：

    ①打印纸即将用完，打印纸限位报警开关接通引起报警。②打印机信号线接触不良引起报警。③打印机无电源，卡纸或其他故障引起报警。④C站输出的打印信号乱码，打印机无法识别引起报警。

   (3)故障处理

对于第一种情况，更换打印纸后即可消除报警。对于第二种和第三种情况，首先应判明是打印机本身故障还是外部原因。可起动打印机自检程序，方法是：先关闭打印机电源，然后压住[ LF]键同时开机，便进入自测，自测将把字符库存打一遍，自测可用关闭电源的方法结束。如自测正常，表明打印机本身无故障，可再检查其他接线是否正常。对于第四种情况，可将C站与打印机同时关闭再重新起动。

    5.C站收发单元运行故障

    (1)故障现象

    C站在使用过程中，终端单元显示“没有连接到收发单元”，终端不能正常通信。

    (2)故障分析

    在这种情况可能是收发单元与显示单元的数据插头接触不好，或是收发单元输出信号不甚正常。

    (3)故障处理

    检查数据线接头是否松动，收发单元及显示单元关机重起。如果故障依然存在，应报公司申请维修。

部分Inmarsat-C站天线阻抗和电压参数如下表所示，测量电阻时应使用指针式万用表电阻( xl kΩ)挡。

(6)如果C站入网正常，但仍然不能发送电文，可查看本机收发信号电平强度（可参照设备说明书给定的参考值）。有的设备在显示屏上有信息电平强度的指示，通常情况下信息电平指示为满格，如果信号强度低于2/3，可以更换卫星去试一下。如果问题仍然存在，可将C站的软件装入其他电脑中，通过九针串口线与数据处理单元相连，运行电脑中的软件进行通信以确定原终端是否存在软件故障。

(7) 一般检测通信时的方法，可进行链路测试（LINK TEST或PVT）或诊断式机内自测试，即自发自收信号测试以判定机器的工作情况。

第二章  Inmarsat-F站的维护与检测

一、设备维护

TT-F77在总体设计上，不用经常进行预防性日常维护保养工作，但需要定期做如下检查：

(1)定期检查设备电缆连接情况，特别是电缆与甲板上设备的连接，发现氧化现象及时处理，并用密封胶密封接头处。如果天线罩出现污垢，要用清水冲洗，切勿涂油漆。

    卫星天线罩应保持干净。注意，不能在是线罩上喷涂油漆。

    对于定向天线，要定期检查天线底座是否由于船舶震动而脱焊松动；对于全向天线检查固定是否牢固，电缆与天线之间是否连接良好。

   进行甲板上设备维修或进入天线罩检修时，应切断船站电源。有些船站在天线罩内还设有一个电源开关，检修时也应断开，检修完毕及时闭合此开奐。具体可参看设备说明书。

   船站处于工作时，距离天线5m内不允许有人，以避免微波辐射对人体的伤害。但是，当天线罩高于甲板2m以上时，可不受上述距离的限制。但在没有关闭射频发射器的情况下，人靠近天线的时间每天不允许超过lh。

(2)检查甲板下设备与外围设备（GPS、罗经等）的连接情况。

(3)定期查看手机话柄中的报警记录，及时排除故障。当故障排除，设备恢复正常后，及时清除高级用户菜单中有关的故障记录。

第三章   MF/HF/VHF无线电设备的维护与检测

一、MF/HF设备和MF/HF天线的维护与保养

   船舶有关责任人应定期对船舶的MF/HF无线电设备进行日常维护和保养，以保证设备的正常工作性能，保证船舶在遇险、紧急、安全和日常情况下用该设备完成相关通信，以及顺利地通过PSC检查。

   （一）开航前的检查与维护

   (1)对MF/HF无线电设备进行开机测试，保证完成各项通信功能。

   (2)检查收发天线状况，保证天线稳固，信号通路连接良好。

   (3)检查电源（交流电源、备用蓄电池）供电正常，转换良好。

   (4)检查相关通信资料齐全。

   (5)检查必要的相关备件（保险丝等）齐全。

   （二）日常检查、维护与保养

除开航前对MF/HF无线电设备进行检查和维护外，还要对设备进行日常检查维护和保养，也称预防性检查、维护和保养。当船舶长时间锚泊或者在大洋航行时，相关责任人应对MF/HF无线电设备进行日常检查、维护和保养。

(1)按规定每天进行 MF/HF DSC自测试；定期对MF/HF 收发机进行自测试：

(2)经常检查备用电源。蓄电池组应始终保持满充电状态；经常检查蓄电池组，添加蒸馏水，使液面高出极板10mm以上。检查供电线路，交流电源和直流电源（蓄电池）转换正常。

(3)定期检查天线的安装、接地和电缆连接情况。检查天线固定是否牢固，有无锈蚀；信号线有无短路或开路。检查绝缘子是否清洁干燥；必要时，将天线与设备连接断开，用兆欧表测对地绝缘电阻，并定期清理锈蚀的绝缘子。天线入甲板连接处若发现锈蚀，应及时清理，用刀具刮亮，连接牢固，并涂上凡士林油。如果天线锈蚀严重，及时更换。

(4)检查收发机的冷却通风口无障碍，通风良好，避免灰尘集聚，防止设备过热。

(5)清洁时，可使用于湿布；坚硬的黏尘，可将湿布蘸肥皂水清理，并用清洁布揩干净。但注意不要把水滴入设备，防止造成短路。

(6)定期检查控制单元、NBDP终端、收发机柜、天线调谐单元之间的连线和接口是否正常。

(7)在雷雨天，将天线接地，或者采取避免雷击措施，以保证设备和人员安全。

(8)注意检查和保存设备技术资料（操作说明书、技术手册、产品证书等），并登记。

(9)注意检查外接GPS信号正常；注意检查MF/HF DSC值守机工作正常。

( 10)注意检查MF/HF设备天线调谐单元的接地铜板和收发机单元的接地线。

将日常检查、维护、保养详情记录在无线电日志中。

二、VHF设备的日常维护与要求、天线的维护与保养

(1)日常应轮换使用驾驶台的两台VHF，要定期对麦克风和面板进行清洁。

(2)应经常检查设备上的指示灯及稳压电源的工作情况。

(3)应经常检查设备各连接器或接头连接是否牢固，避免其松动出现脱离现象。保持各连接器的清洁，当连接器有锈蚀和污物时，要及时清洁。

(4)检查固定天线的螺栓是否拧紧，同轴电缆是否损坏，若有损坏立即更换。

(5)提醒操作人员，在可能的情况下，通信时尽可能选择“小功率”位置。

(6)为了保证VHF无线电话设备能够在遇 险情况下正常工作，按规定要求对设备每天进行日常自检测，并通过本船两台设备相互呼叫来检验设备通信功能是否正常。

(7)应经常检查室外天线连接情况和防水性能，避免接点锈蚀或雨水由天线电缆接头渗入。船舶VHF设备工作在156 - 174 MHz频率范围，对应的信号波长不足2m，因此其天线多采用0.5～ 1.5 m的鞭状天线。其天线一般固定安装在驾驶台顶部、烟囱顶或大桅顶等较高位置，以保证能有足够大的通信距离。这给检查和维护天线带来很大的不便，但设备天线的检查工作不应疏忽。

(8)由于在VHF波段，仅有一个频道用于DSC呼叫，此频道承担遇险、紧急、安全和常规呼叫，信道拥挤严重。因此，一般不允许在70信道上发射测试目的的DSC呼叫。

第三章   SART/EPIRB的日常维护与检测

一、SART的日常维护和保养要求

  （一）SART的维护和保养要求

   SART是PSC检查的严控项目，一般有如下的规定要求：

   (1) 船舶出现遇险情况，应由指定人员按船长的指示在母船上操作使用。

  （2）弃船时，应由指定人员携带其到救生艇（筏）上使用。

   (3) 应按操作说明书的要求使用SART。

   (4) SART装船后，有关人员应熟练掌握其结构与性能、操作规程和测试方法。

   (5) 每月进行设备的自检测试，几个月要用本船的雷达触发测试一次。

   (6) 检查SART的电池有效期。SART是用电池供电工作的，要求 SART的电池容量应能使SART在准备状态工作96 h，连续应答 1 kHz探测脉冲8h，电池寿命4 年。电池更换的日期见标签，电池更换完成需重新贴上标签，注明失效日期。

   (7) 每2 年检查SART设备的水密性能，每4 年要进行彻底检查，更换电池。

   (8) 更换电池后设备需再进行自测试，并记录测试的结果。

    （二）SART的维护与保养

(1)船舶应指定人员负责对SART进行日常维护和管理，保持SART在正常工作状态。

(2) SART 测试时，其测试的时间尽量短，激活测试应在船舶较少的开阔水域，时间应限制在5s 之内。

(3)应注意电池的有效期，保证电池在有效期内。电池的更换由主管部门统一安排。

(4) PSC检查时，指定的管理人员应在现场，并给以必要的协助工作。

(5)日常维护应做到：约10天清洁SART外壳；保持SART 表面的船名、呼号、MMSI码、电池有效期等各种标记清晰。

(6)定期检查SART外观是否出现损坏（如龟裂等情形），以保证其水密性。注意SART配件是否齐全、牢固，是否有腐蚀现象，包括支撑架、固定绳索等。

(7)当由于更换国籍等造成船名、呼号、MMIS变动时，应向代理机构申请更换正确的标志。

二、EPIRB的日常维护和保养要求

EPIRB设备的维护与保养主要包括一些部件的更换及日常维护保养。

（一）部件更换

(1) EPIRB的电池有效期一般为4 年。

(2)静水压力释放器有效期一般为2 年。

(3) EPIRB设备的电池或静水压力释放器的有效期要经常查看，保证在有效期内；到期应及时报告（或通知岸上的代理机构）申请更换。

（二）日常维护保养

(1)检查EPIRB设备周围有无杂物堆积，有无新的构建物，判断这些情形是否在紧急时刻影响EPIRB设备的释放。

(2)检查EPIRB设备周围有无腐蚀品，尤其在油船、化学品船舶上，注意机体或存放支架是否牢固，有无腐蚀剂爆裂等损坏现象。

(3)检查EPIRB设备机体是否被海水浸泡以及密封不良现象出现。

(4)要保持设备表面标识的船名、呼号、MMIS、电池有效期等信息清晰。当 由于更换国籍等造成船名、呼号、MMIS变动时，应向代理机构申请专业公司向EPIRB设备内写人新的标志并及时在设备上更换新的标志。

(5)每月利用设备自身提供的自测试方式，检测设备的工作状态。根据相关公约要求，EPIRB设备每年进行一次的年度检验，对设备操作有效性的各个方面进行测试和每5年进行一次的读码及发射试验（岸基检验）报告保证有效，届时需通知公司业务负责人。每次测试后将测试结果记人电台日志及其他维护保养记录本上，每次测试检查后应对EPIRB及箱体进行清洁保养。原则上应将各项检查结果填人电台日志中。

(6)船舶到港后注意设备的防盗。

(7)日常检查测试时，应注意防止误报警。EPIRB设备每50 s发射0.5 s信号，误报警时一般难以发现。由于EPIRB设备有水敏开关，在冲洗甲板时不要对EPIRB设备冲洗，以免发生误报警。