Inmarsat-C站的维护与检测

最早的GEO卫星移动系统，是利用美国通信卫星公司（COMSAT）的Marisat卫星进行卫星通信的，它是一个军用卫星通信系统。70年代中期为了增强海上船只的安全保障，国际电信联盟决定将L波段中的1535～1542.5MHz和1636.3～1644MHz分配给航海卫星通信业务，这样Marisat中的部分内容就提供给远洋船只使用。1982年形成了以国际海事卫星组织（Inmarsat）管理的Inmarsat系统，开始提供全球海事卫星通信服务。

Inmarsat系统由船站、岸站、网络协调站和卫星等部分组成。下面简要介绍各部分的工作特点：

卫星

Inmarsat通信系统的空间段由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的五颗备用卫星组成。这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km的同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。所有Inmarsat卫星受位于英国伦敦Inmarsat总部的卫星控制中心（NCC）控制，以保证每颗卫星的正常运行。

每颗卫星可覆盖地球表面约1/3面积，覆盖区内地球上的卫星终端的天线与所覆盖的卫星处于视距范围内。四个卫星覆盖区分别是大西洋东区、大西洋西区、太平洋区和印度洋区。使用的是Inmarsat第三代卫星，它们拥有48dBW的全向辐射功率，比第二代卫星高出8倍，同时第三代卫星有一个全球波束转发器和五个点波束转发器。由于点波束和双极化技术的引入，使得在第三代卫星上可以动态地进行功率和频带分配，从而大大提高了卫星信道资源的利用率。为了降低终端尺寸及发射电平，Inmarsat-3系统通过卫星的点波束系统进行通信。除南北纬75度以上的极地区域以外，四个卫星几乎可以覆盖全球所有的陆地区域。

岸站

CES是指设在海岸附近的地球站，归各国主管部门所有，并归它们经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能为：

(1)对从船舶或陆上来的呼叫进行分配并建立信道

(2)信道状态（空闲、正在受理申请、占线等）的监视和排队的管理

(3)船舶识别码的编排和核对

(4)登记呼叫，产生计费信息

(5)遇难信息监收

(6)卫星转发器频率偏差的补偿

(7)通过卫星的自环测试

(8)在多岸站运行时的网络控制功能

(9)对船舶终端进行基本测试。

每一海域至少有一个岸站具备上述功能。典型的CES抛物面天线直径为11～14米，收发机采用双频段工作方式，C频段用于语音，L频段用于用户电报、数据和分配信道。

网路协调站

网路协调站（NCS）是整个系统的一个重要组成部分。在每个洋区至少有一个地球站兼作网络协调站，并由它来完成该洋区内卫星通信网络必要的信道控制和分配工作。大西洋区的NCS设在美国的Southbury，太平洋区的NCS设在日本的茨城县，印度洋区的NCS设在日本的山口县。

船站

SES是设在船上的地球站。因此，SES的天线在跟踪卫星时，必须能够排除船身移位以及船身的侧滚、纵滚、偏航所产生的影响；同时在体积上SES必须设计得小而轻，使其不致影响船的稳定性，在收发机带宽方面又要设计得有足够带宽，能提供各种通信业务。为此，对SES采取了以下技术措施：

(1)选用L频段

(2)采用SCPC/FDMA制式以及话路激活技术，以充分利用转发器带宽

(3)卫星采用极子碗状阵列式天线，使全球波束的边缘地区亦有较强的场强

(4)采用改善HPA（发送部分的高功放），来弥补因天线尺寸较小所造成天线增益不高的情况

(5)L频段的各种波导分路和滤波设备，广泛采用表面声波器件（SAW）

(6)采用四轴陀螺稳定系统来确保天线跟踪卫星。

SES根据Inmarsat业务的发展被分为A型站、B型站、M型站和C型站标准，1992～l993年投入应用的B、M型站，采用了数字技术，它们最终将取代A型站和C型站。

每个SES都有自己专用的号码，通常SES由甲板上设备（ADE）和甲板下设备（BDE）两大部分组成。ADE包含天线、双工器和天线罩；BDE包含低噪声放大器、固体高功放等射频设备，以及天线控制设备和其它电子设备。射频部分也可装在ADE天线罩内。

Inmarsat-C站（以下简称C站）利用Inmarsat 全球覆盖、全天候卫星通信网络，实现双向存储和数据发送。该系统提供600 bit/s 低速数据业务，实现电传、数据传输功能，支持GMDSS的所有海事安全信息，是远洋船舶必须安装的海事卫星通信终端之一。C站也可用于陆上移动和航空业务。最新推出的Inmarsat Mini-C终端，具有海上保安报警的不发声呼救功能。

一、C站日常维护与要求

    C船站日常维护及要求

    (l)按照要求，每月利用设备自带的测试功能对设备进行一次性能测试(PV-Test)或链路测试( Link-Test)，在测试的过程中，避免发生误报警。

    (2)定期检查卫星信号接收强度，如果发现强度一直偏低或者没有信号，应检查天线电缆的接头处有无漏水或氧化现象，发现松动或有锈蚀情况应及时处理，保证信号的正常传输。

    (3)定期检查外接GPS的情况，船舶航行期间，如果发现C站的船位不能随GPS更新，又无法在航行期间修好，就必须保证在不超过4h的间隔内，手工输入船位，以确保一旦船舶遇险，C站能发出比较正确的船位。

    (4)检查船站收发单元的工作状态，一般根据说明书操作，判断收发单元的接收或发送电流是否在正常的范围之内。

    (5)检查数据终端（计算机）设备工作悬豁正常，特别是软盘驱动器和软盘的情况，定期整理和保存软盘的数据，避免数据损坏或丢失。

(6)检查船舶主用电源和备用电源与船站连接情况。

    (7)应注意学习遇险通信时的操作，以备一旦遇险时有效操作，但要防止发生误报警。

(8)可以利用设备自带的测试功能对设备进行性能测试(PV Test-Performance Verification Test)或链路测试(Link Test)。操作程序应见各设备的操作说明书。但要注意屏幕的提示，避免在测试期间发生误报警。目前，设备上屏幕提示有两种形式：

一种以JUE-75A型C移动站为例：

直接指令ALT+U显示如右图菜单：

1) 将光标置于Performance test initiation(性能测试启动)，按Enter。

2) 选择“Yes”，按Enter。

3) 按F1 ( Distress  test)启动报警测试。此时，可以按F10 退出测试。

性能测试成功，移动站会收到如下结果：

Performance test result  08-05-18 02:00

Overall result ;Applicable test pass (总结果：适用性测试通过)

Request attempts：First  attempt (申请测试：第一次测试)

RX   attempts：First. Attempt (接收测试：第一次测试)

Tx  attempts：First attempt (发射测试：第一次测试)

Distress alert  : Test OK (遇险报警测试：正常)

Signal strength : Greater than X+3dB (信号强度：优于X值3分贝)

Bulletin  Board  Error  Rate    :  P ass (信号传递的误码率：通过)

Transmit power： 15  (发射功率 15)

Frequency：1545. 525Mhz  (测试频率 1545. 525Mhz)

    一种以JRC的设备为典型例子。当操作者进入PV test程序后，屏幕提示：

“Automatic test mode: Normal communication disabled. Do not press any distress button unless you are in distress“（自动模式测试：除遇险通信外的常规通信均被禁止。只有在遇险情况下，才可以触发遇险按钮）。

当PV 测试结束后该提示消失。这样的设备，其整个测试过程是自动进行的，无须人为干预。除非在测试过程中真的需要发送遇险报警。

另一种以SAILOR早期的设备为典型例子。当操作者进入 Link Test程序后，测试程序同样也是自动进行的，无须人为干预。但是，当进行到遇险报警测试时，操作者可以有两种选择。一种是任其继续自动完成测试程序；另一种是按照屏幕提示，人为干预进入遇险报警测试程序。屏幕提示为：

“Please initiate Distress as part of Link Test”（请启动遇 险报警作为链路测试的一部分）。

根据此提示，操作者可在2 min内按下遇险报警按钮，链路测试将进入遇险报警测试。切记：必须在2 min内按下遇险报警按钮，超过2 min再按下遇险报警按钮则会被系统认为是真的发生了遇险。为稳妥起见，强烈建议让设备全自动完成测试，而不要进行人为干预，以免完成误报警。

(9)有一部分C站不具备自动Logout（退网）的功能。对于这类C站，在设备关机前，尤其是因修船等原因要较长时间关机前，应进入菜单，手动完成Logout操作。

如果C站在关闭前未能Log-out，则NCS仍然认为该C站仍在Log-in状态。如有用户向该C站发送信息，则LES将按照规定的时间间隔和次数不断向该C站投递，直至达到规定停止投递的次数。这样就会出现两个问题，一是等到重新开机时，该C站可能漏收重要的电文；另外相关用户将支付不必要的费用。

(10)对于给C站提供船位信息的GPS，规范要求其能由备用电源供电。因此，要注意检查该GPS接备用电源的有效性。

(11)C站的识别码，亦称应答码(Answer Back)是C站身份的标志。但此应答码可以由操作者改变而并非由设备生产商预设，因此，要注意检查该应答码的正确性，以防“张冠李戴”。

(12) C站内置了EGC接收机，则接收到的EGC信息的打印与否是可以由操作人员设置的。应注意正确设置，以避免浪费打印资源（打印色带、打印纸等）。

(13)有的C站装有遥控报警盒。这样的配置，外界的GPS信号往往是通过该报警盒接到 C站。修复GPS信号问题时，不要影响遇险报警盒的功能。

(14)C站终端单元软驱磁头的维护。目前大部分C站终端单元都采用软盘存储文件，软区积尘过多是导致软驱故障的最常见原因，而软驱清洗除尘的重点有磁头、光电检测器、步进电机传动丝杆。清洗除尘时注意不要损伤磁头或使磁头移位，否则人为导致的磁头损伤和磁头移位故障都是极难处理的。磁头如不是太脏，可用专用的清洗盘清洗，不必拆卸软驱就可以进行。假如用清洗盘清洗效果不好，就必须拆开软驱手工清洗了。拆卸软驱是一项较为复杂的工序，一定要谨慎细致小心，软驱 0、1号磁头分别固定在寻道小车上、下方，下方磁头贴在塑料磁头小车的下固定臂上，不能移动，较容易清洗。上方磁头通过一弹性片贴在塑料磁头小车的活动臂上，上活动臂另一端是螺丝固定的弹簧片。清洗上磁头时可以略略用力，但应注意用力过大会造成磁头偏移，而人为导致磁头偏移故障极难调校，清洗时切切注意。清洗磁头时用医用脱脂棉签沾无水 乙醇或专用的磁头清洁剂，轻轻地擦洗磁头，多擦几次，则可把较顽固的附着物擦去。清洗上磁头时可用手将磁头轻轻向下压，以免磁头移位，待酒精溶解上磁头污物后，轻轻擦除污物。

二、C站通信基本操作

    JUE-75A C移动站由天线单元、电子单元、终端单元、电源单元和打印机等部分组成。设备的实际结构如下图所示。

（一）开机

一、开机的注意事项

(l)检查设备各部分的电缆连接是否正确完整。

(2)检查DTE的软盘驱动器中应没有软盘。

(3) DTE的充电电池应电力充足。（通电后，DTE的电池指示灯应呈现绿色，表明充足。橙色表示可用；红色表示电力不足。）

二、开机步骤

(1)闭合外接电源单元的电源开关。（背面右边）

(2)掀开数据终端设备(DTE)的盖板，闭合电源开关。（左侧面）

(3)闭合内部安装设备(IME)的电源开关。（前面板）

(4)闭合读出打印机(ROP)的电源开关。（右侧面）

三、调用主菜单

在开机步骤完成后，DTE 屏幕出现WINDOWS操作界面时，用鼠标齐键双击“OPEDTE”图标，DTE将显示如下的主菜单画面。

8个菜单从左向右依次简介如下：

Transmit        ： 常规电文发送。

Read – Out     :  接收电文的查看。

Edit            :  自编电文的处理。（编辑、存储、调阅、打印、删除、改名、备份）

Call – Log     :  呼叫记录查看。

Distress        ： 遇险报警发送。

Ncs／les – info:  网络协调站／岸站资料查看、洋区选择。

Received – Mode： 接收模式选择。

EgC             ： EGC、NAVTEX信息类型的选择。

（二）入网与更换同步新的洋区卫星

只有进行入网登记，才能收发日常电文。移动站入网后，入网洋区的网络协调站便会知道移动站可以通信。网络协调站将该信息保留在INMARSAT –C系统的所有C移动终端运行状态的数据库中，同时与其他洋区的网络协调站和岸站交换信息。这样，C系统所有岸站都能受理该入网移动站的通信业务。

C移动站有2种入网方式：开机自动入网和人工人网。

1、开机自动入网

完成开机步骤及调用主菜单后，移动站开始寻找信号最强的网络协调站。此时屏幕左上角出现“TUNE”，5秒后，自动调谐在其公共 TDM载波上，并发出入网申请(LOG – IN)。当左上角变为“READY”时，表示入网成功。Rec( POR)中的POR 表示当前人网的洋区。

人网成功的显示如下：

Ready    Rec( POR)    Good – 15    08 – 06 -08 – 08 :30( UTC)

2、人工人网

如果移动站没有自动人网功能，或在不关机情况下进行了脱网操作，再要恢复正常的通信状态，必须启用人工入网。

1）在主菜单画面，按Alt+U调出Set up菜单。

2）将光标下移，选择“Log – in initiation”，按Enter。

屏幕将显示：

Set up

Do you initiate log –in?    Yes   No

3）选择“Yes”，按Enter。

3、洋区登记

洋区登记也称强迫守听某洋区网络协调站公共信道。通常，要根据移动站通信业务的要求，选择合适的洋区进行登记。

如果你船航行于多个洋区，应选择扫描所有洋区(ALL或NONE)。这样，在船进入新洋区时，才能自动搜索新洋区的网络协调站信道并登记在该洋区。

在海况恶劣时，为了保障人命安全，应登记在定时播发EGC安全信息的洋区上。

操作：

1) 在主菜单画面，左右移动光标到Ncs/les – info，按Enter。

2) 光标下移到Preferred ocean region，按Enter。

3) 选择某个洋区(如：POR)，按Enter。

此时，屏幕左上角出现“SCAN”，表示正在扫描你确定的洋区信号。

当由“SCAN”变成“READY”时，表示登记完成。(IOR) 即你登记的洋区。

（三）快速发送遇险报警

当遇险情况紧急，可同时按下电子单元的[ Set]和[Alarm]按键(见图 ( a)所示)或升级机型电子单元的“Distress”按键(见图(b)所示)，保持5s后即发射遇险报警。此报警只发送本船的识别和船位信息。

（注：启动报警前应在遇险菜单选择报警时的LES，如果没有选择报警 LES，遇险报警将自动转发到 网络协调站所在的RCC。）

（a）                                  （b）

   如果情况紧急，没有时间操作遇险菜单，而移动站有安装遥控遇险按钮，那么，可以通过按遥控遇 险按钮进行遇险报警。

1)打开遥控遇险按钮的保护盖，按一下遇险报警按钮。

2)当蜂鸣器开始发出尖锐连续的声响后，再按一下该按钮。

3)蜂鸣器声响停止，表明遇险信息已经发出。

   注意：如果移动站没有连接GPS，则发出的遇险信息可能是过时的旧信息。

（四）编辑发送遇险报警

   只有在本船出现人命安全的威胁时才能启用本操作。

   遇险报警方式有两种，一种是按遥控遇险按钮后自动报警。一种通过报警菜单的简明遇险报警。

   使用遇险菜单进行的遇险报警操作：

   只要时间允许，就应该用该方法进行遇险报警。

1）在主菜单画面，左右移动光标到Distress，按Enter。

2) 光标置于Nature（遇险性质），按Enter。

   然后上下移动选择遇险性质种类，按Enter。

3）光标置于Position （遇险船位），按Enter。

①键人纬度标志N或S后，输入纬度值(度、分各两位)，按Enter。

②键入经度标志E或W后，输入经度值（度三位、分二位），按Enter。

4) 光标跳过Height(天线高度)，置于Course(航向)，按Enter。

   输入航向值( 整数三位，小数一位)，按Enter。

5）光标置于Speed (航速)，按Enter。

   输入航速值( 整数两位，小数一位)，按Enter。。

6) 光标置于Les（报警使用的岸站），按Enter。

   键人本洋区的可用岸站代码，按Enter。输入后会显示岸站名称。

7) 按F1 (Send  call)启动遇险报警呼叫。

9)屏幕现象：

①成功发送：顶行左上角出现：COMM(TX)，中间为：SOS。报警完就自动消失。

②发送失败：中间打开一窗口，显示：Request( 200)  Failed。

10)发送完毕，按Fl0 关闭窗口，返回主菜单画面。

11)失败原因分析和处理

   遇险报警的注意事项：

1、保持移动站始终处于入网状态。

2、选择所在洋区离船最近的岸站。

3、发出遇险报警后，应等待岸站的收妥通知和搜救中心的电报。

4、如果5分钟内没有收到岸站的收妥通知和搜救中心的电报，应重复发送遇险报警。

5、在开始搜救时，应再发送最新的遇险信息。

6、要更详细地了解遇险业务，请参阅有关GMDSS 关于遇险业务的规则。

   误报警的取消和澄清：

   一旦发生误报警，应通过发误报警的岸站发送一个遇险优先等级的电文给响应的RCC以取消该次报警。取消报警信息如下：

NAME船名

CALL SIGN呼号

INMARSAT MOBILE MUMBER国际海事卫星组织移动号码

POSITION船位

CANCEL MY INMARSAT – C  DISTERSS ALERT OFF取消我的遇险报警

DATE TIME UTC报警日期时间（世界时）

MASTER船长签名

   （五）发送电传电文

   进入该项操作之前，要预先编辑存储好电文。

   一、电文的编辑

   由于C系统采用存储转发方式进行电文的传递，所以必须先编辑存储好电文，再进入发送程序。

   1、编辑存储一份电传电文

   要通过陆地电传网络发电文给公司，应在edit Telex file中编辑电文。

1)在主菜单画面，选择Edit。

2)选择edit Telex file，按Enter。

3)在光标处输入新电文的名称(主名.TLX)，按Enter。例如：SAIL. TLX。

4)编辑内容，注意格式要求。（例如，电传码为： 08522264）

5)修改完毕(可按专用修改键F1—F5及F10进行电文修改），按F9( Save& Quit)存储退出。

   二、电文的发送

   1、在主菜单画面，左右移动光标到Transmit，按Enter。

2、选择陆地通信网络类型为：Telex （电传），按Enter。

   3、逐项填写人工发送表。

   ①输入收报方（陆地用户）的目的地码、电传码和应答码。

   光标置于Destination code-suberscriber and answerback，按Enter。

   光标置于1号，确定。再键入用户的目的地码、电传码，再按一下→，键入用户应答码，按Enter。

         示例：085 22264 →22264 COSCO CN

   完成后，按F10退出Destination窗口，光标再下移至下一项。

   注意事项：

1．目的地为电传的国家码和洋区码(3 位，2 位的前面补个零0)，中国为85，

2．本机可以多地址发送。可以在2、3、4、5 填人多个用户 电传码和应答码。不得再输入国家码。因1为这些用户必须与l号用户同属一个国家或洋区。如果填了2个以上的号码，按F10退出后，在l号1后面会出现“*”标志。

3. 1号用户码不能删除，只能改写。只发一个用户的，用户码一律写在1号上。

4．多余用户码删除方法：选择要删的2、3、4、5号之一，按Enter→Delete→Enter。

   ②输入发送的电文名。

   光标置于File name （电文名称），按Enter。

   直接键人电文名或按Enter （File selection），打开文件目录。

   选择要发送的电文，按Enter。再按Enter一次完成。

   ③输入选择的岸站识别码。

   光标置于land Earth station。(les)，按Enter。

   直接键入代码或按Enter(LES list：岸站表)，打开岸站表。

   选择本洋区可用的岸站，按Enter。再按Enter一次完成。

   ④选择是否要附带发送船位数据

   光标置于Position（船位），按Enter。

   选择ON或OFF，按Enter。

   ⑤选择是否需要对方发回收妥确认信息。

   光标置于delivery Confirmation（收妥确认），按Enter。

   选择ON或OFF，按Enter。

   ⑥选择特征码型。

   光标置于character code（特征码），按Enter。

   选择Ia5或iTa2，按Enter。

[注意] Ia5为国际字母5号码，也称ASCII码。它使用7 位码组成的标准字母数字字符，所有岸站都可以接收该字符。

ITA2是国际电传字母2号码，也称电传码。是采用5 位码编码的标准字母数字字符。有的岸站能收。

   ⑦选择通信的优先等级

   光标置于Priority（优先等级），按Enter。

   选择routine（常规）或Distress（遇险），按Enter。

   4、发送：检查无误后，按F1(Send call)发送。

   5、屏幕现象：

   1)成功发送：顶行左上角出现：COMM( TX)，屏幕中间打开一个窗口显示正发送的电文内容。发送完成就自动消失。

   2)发送失败：

① 屏幕中间打开一个窗口，显示：Request (   ) Failed。

② 屏幕中间打开一个窗口，显示： The file is missing。

   3)失败原因分析和处理

失败原因及处理

1．人工脱网后，未重新人网（重新进行人工入网操作）。

2．接收模式( Received mode)设置在EGC received only（改设置为Inmarsat –C）。

3．菜单中LES输入的岸站代码不属于本船所在的洋E（重新输入本船所在洋区的岸站码）。

4．发送前没有编辑存储电文或电文名称不存在（到 Edit菜单编辑存储电文或重新选择电文名称）。

6、发送完毕，按Enter两次，返回主菜单画面。

  （六）发送电 子邮件

   编辑、存储电子邮件电文，步骤为：

(1) 选择 “Edit”菜单，按Enter。

(2) 选择“Edit Ascii file”，按Enter，进行电文编辑。

(3) 编辑内容，注意格式要求。发送E-mail，电文首行输入收报方的邮箱地址（格式：TO: TIAODU@COSCOQD.COM.CN）；第二、第三行空行；第四行起编辑邮件电文。

   注意事项：

①收报方的电子邮件地址写在电文第一行，前面用TO或INET。

发到互联网用户则不可省略域名。如：TO：user@sina.com cn

②多地址发送，各地址之间用逗号分割，地址超过一行不得按回车键，全部地址输完后才可以按回车键。

（4） 修改完毕(可按专用修改键F1—F5及F10进行电文修改），按F9( Save& Quit)存储退出。

（5）发送电子邮件，步骤为：

1)调出“Transmit”菜单。

2)选择Special access network，用“Special”特别业务投送方式。

3)移动光标至“File name”，按回车键输入或者选择报文。

4)其他功能与发送Telex 方式一样

选择“Transmit”。

Special Access Code : 555

File name: sail.tlx

Land Earth Station： 211或311（北京岸站）。（对应太平洋或印度洋的选择）

Position： On  OFF

Character code: Ia5 data

Priority  :routine Distress

再按F1发送。

三、C站的测试

     新安装的移动站或修理后的移动站，在投入使用前，应先进行性能测试，测试通过才能启用。性能测试是以遇险报警方式进行的。测试启动后，移动站提示发送遇险报警测试，测试人员应在两分钟内按下遇险测试键发送遇险测试，之后就在岸站控制下，自动进行，直到收到测试结果。

     注意：如果两分钟内没有按测试键，遇险报警测试将自动进行。这时，测试人员不得再按遇险测试键。否则，会被Inmarsat系统当作真正的遇险来处理！

     如果按下测试键，性能测试在几分钟内都没有进行，必须重新启动测试。如果重复三次都不能进行，表明移动站可能存在故障，不能使用！

     操作：

     1)将光标置于Performance test initiation(性能测试启动)，按Enter。

2) 选择“Yes”，按Enter。

3)按F1 Distress  test，启动报警测试。此时，可以按F10退出测试。

性能测试成功，移动站会收到如下结果：

整个测试过程大约需要5 min，注意在此时间内不能进行其他操作（遇险除外），完成测试后自动显示出测试结果。要求设备测试完成需打印出测试报告并保存在航行日志或电台日志中，便于PSC检查。

四、C站常见故障处理

（一）C站故障原因的分类

造成C站故障的状况当然是有原因的，这些原因大致可以分类为如下的情况：

(1)硬件问题造成的故障。硬件主要由外部安装部分(EME)、内部安装部分(IME)、数据终端( DTE)、电源、打印机等组成，它们是C站组件中最重要的组成部分，如果任何一部分出现问题，都会导致C站故障。

(2)软件问题造成的故障。C站软件主要分成两部分：一部分由 IDE中的硬盘启动程序( MBR)、DOS启动程序(DBR)、系统配置文件(CONFIG.SYS)、批处理文件(AUTOEXEC.BAT)等组成；另一部分由目前流行的移动站操作软件“JRC”、“GALAXY”、“CAPSAT”和“FELCOM”等构成，这些软件是移动站的指挥中枢。当软件感染病毒，磁盘容量已满，或遇雷雨天气，电压变化剧烈等，都可能引起软件工作不正常，造成C站故障。

(3)通信网路问题造成的故障。Inmarsat-C系统网路是由卫星，网络协调站(NCS)，地面站( LES)，移动站(MES)和路网中的一级、二级接续(TELEX，PSTN，PSDN，ISDN，X.25)等组成。图5-18是经由北京地面站通信的网络图，从系统的内部联系可以看出网路中任何部分故障都能导致通信中断。

(4)操作，设置不当产生的故障。因洋区、地面站、呼叫过程、路网、终端设备和通信业务不同，操作人员必须正确设置：通信号码、通信方式、电文格式、发送路径、标准和增值业务等参数；否则，因操作设置不当，也能造成通信不畅。

（二）C站故障检测基本步骤与方法

对于C站进行故障检修，可以按下图所示的故障检测流程图进行故障排除与跟踪。

(1)检查C站能否开机，若能开机，参考步骤(3)；不能开机，按下一步骤检查。

(2)检查机器是否用船电和备用电源均不能开机，以此判定是否是电源问题还是C站主机问题。如果用船电和备用电源均不能开机，则需拆开主机检查C站内部电源板是否出现故障。如果仅是船电不能开机，可以检查电源接人端的保险丝，若保险丝烧断需更换同型号的保险丝后再检查，若更换保险丝后问题仍不能解决，应进一步检修电源，必要时更换电源单元。

(3)检查C站能否正常入网(Login)，若能入网，参考步骤(6);不能入网，按下面步骤检测。

(4)检查天线接口板的供电电压：在通电开机的情况下，断开C站收发单元上的天线接口，检测天线接口板供天线单元的电压（测量时应注意万用表笔的极性）。根据设备型号不同（或参考设备说明书），一般测量电压在直流10 – 28 v认为供电电压正常。如果供电正常，进一步检查天线及馈线。如果不正常或电压为零，则可能是机器的天线接口板损坏，但此时不要急于更换天线接口板，还需进行天线及馈线的检查。

(5)检查天线及馈线：首先找到 C站天线的接入位置，剥开水密胶，拆卸天线，用万用表测量天线馈线的阻抗（正常情况是两端的头拧开时阻抗无穷大，将其中一端短路，阻抗应小于5 Ω，否则馈线不正常）。若馈线不正常，检查馈线是否有破损或进水（馈线头及屏障层有无发黑，正常是黄铜色，发黑是进水氧化所致）确定馈线有问题应更换馈线。若馈线正常可进一步检查天线的阻抗，如果天线阻抗为零，则天线已损坏；若天线的阻抗比较大，并呈现正、反向特性，则天线应是好的。由于船上一般没有备用天线及馈线，判断出故障后必须尽快报告公司通导部门。

无论确认天线已坏须更换，还是无法确认天线好坏需要替换试验，都必须确保该C站的天线接口板是好的。建议，不管故障存在于天线接口板或天线，最好同时更换。经验证明，单独更换其中之一可造成天线接口板或天线反复损坏。

    C船站常见故障处理

    1．天线部分

    (1)故障现象

    C站在常开值守过程中辩区卫星信号完全消失，不能入网。

    (2)故障原因

    C站在正常值守过程中，有时洋区信号会突然消失，船站SCAN功能起动，过一段时间后又自动恢复，这是由于卫星信号受外界干扰导致中断。属正常现象；但如果船站一直都没有卫信号，则属于设备故障，该故障最常见的原因是天线单元故障。

    (3)故障处理C站采用全向天线，可用万用表测量天线电阻，如果天线阻抗与正常值相差悬殊，说明该天线或者天线电缆已损坏。判断电缆状态，可卸下电缆与天线的接头，用短路法测量。同时还可以观察一下电缆头及屏障层，正常是黄铜色，发黑是进水氧化所致。由于船上一般没有备用天线及电缆，确认故障后必须尽快报告公司，以便联系维修。

    2.C站无GPS信号

    (1)故障现象

    C站收发单元每隔一段时间发出故障报警声音，显示无GPS 船位信号。

    (2)故障原因

    C站没有GPS信号的原因及判断方法与组合电台基本相同，一般是信号线接口或转换部才分接触不良引起的。

    故障处理

    首先检查GPS输出信号格式是否正确（IEC-61162或NMEA），再用万用表直流电压挡逐级检查GPS信号分配器接口有没有GPS脉冲信号（该脉冲信号为3V左右）。如果无法排除故障，可每4h以内人工输入一次船位，以使设备能够正常工作。

    3.C站“死机”

    关机释放内存后重启，由于大部分型号的C站都由软盘存储文件，也需要定期释放软盘内多余的文件，方法是重新格式化软盘或调出报文目录菜单“DIRECTORY”，然后删除多余的报文。

    4．C站打印机故障

    (1)故障现象

    C站在打印过程中发出打印警报声音，打印机故障灯亮，打印机停止打印。

    (2)故障原因

    打印机故障报警是由于打印机工作不正常引起的，一般有如下几种情况：

    ①打印纸即将用完，打印纸限位报警开关接通引起报警。②打印机信号线接触不良引起报警。③打印机无电源，卡纸或其他故障引起报警。④C站输出的打印信号乱码，打印机无法识别引起报警。

   (3)故障处理

对于第一种情况，更换打印纸后即可消除报警。对于第二种和第三种情况，首先应判明是打印机本身故障还是外部原因。可起动打印机自检程序，方法是：先关闭打印机电源，然后压住[ LF]键同时开机，便进入自测，自测将把字符库存打一遍，自测可用关闭电源的方法结束。如自测正常，表明打印机本身无故障，可再检查其他接线是否正常。对于第四种情况，可将C站与打印机同时关闭再重新起动。

    5.C站收发单元运行故障

    (1)故障现象

    C站在使用过程中，终端单元显示“没有连接到收发单元”，终端不能正常通信。

    (2)故障分析

    在这种情况可能是收发单元与显示单元的数据插头接触不好，或是收发单元输出信号不甚正常。

    (3)故障处理

    检查数据线接头是否松动，收发单元及显示单元关机重起。如果故障依然存在，应报公司申请维修。

部分Inmarsat-C站天线阻抗和电压参数如下表所示，测量电阻时应使用指针式万用表电阻( xl kΩ)挡。

(6)如果C站入网正常，但仍然不能发送电文，可查看本机收发信号电平强度（可参照设备说明书给定的参考值）。有的设备在显示屏上有信息电平强度的指示，通常情况下信息电平指示为满格，如果信号强度低于2/3，可以更换卫星去试一下。如果问题仍然存在，可将C站的软件装入其他电脑中，通过九针串口线与数据处理单元相连，运行电脑中的软件进行通信以确定原终端是否存在软件故障。

(7) 一般检测通信时的方法，可进行链路测试（LINK TEST或PVT）或诊断式机内自测试，即自发自收信号测试以判定机器的工作情况。

（三）C站故障排除案例

案例5-1:  C站没有GPS 船位信号或位置信息不更新，这时C站收发单元每隔一段时间故障报警器响，显示器显示无GPS 船位信号。如果该C站为内置 GPS，需检查收发单元内部，GPS接收板，如判定GPS接收板出现故障需更换新的GPS接收板。

安装与替换新的GPS模块的方法：

(1) GPS模块是通过一个小型带状电缆和一个14 cm长的RF 电缆以电子的方式连接到收发信机上。在初次安装或者替换GPS模块时，需要打开收发信机并且取出TT37-106110主板。

(2) GPS模块通过4 条导线、4个螺丝、4个螺母连接到 C站的收发信机上。若需安装或替换GPS模块，可参照以下步骤：

·使用4个螺丝，将4 条导线连接到TT37-106110主板上；

·将GPS模块安置在主板的支架上；

·将RF 电缆用绑带缠绕，在带状电缆的右侧，将绑带固定在支架上（见图圆圈处所示）；

·使用4个螺母，在支架上固定GPS模块与绑带；

·连接带状电缆和RF 电缆；

·安装主板后，将收发信机复原。

当重新启动电源后，收发信机将自动检测到GPS模块，无须再向收发信机发出GPS模块安装指令。

如果该C站为外置GPS，发生此故障有两种可能，第一种可能是由于GPS输出信号格式被更改。第二种可能是由于GPS信号分配器（扩流盒）故障，或附近的接线接触不良，导致信号无法提供给C站。首先检查GPS输出信号格式有没有被更改（正确输出格式应是IEC61162或NMEA0183），确认输出信号格式正常后，再用万用表直流电压(10 V)挡逐级检查GPS信号分配器接口有没有GPS脉冲信号（该脉冲信号为3V左右）。由于不同型号的C站，其GPS信号连接方法多样，因此检查方法也多不同。主要需检查外部GPS信息的输入，需明白GPS信号的来龙去脉，可以利用万用表的直流电阻挡很快测量出来，排除故障。如果输入正常检查内部参数的设定，一般在软件中有内部、外部和手动输入船位信号的选项。

如果最后仍不能找到故障所在，可每隔4h人工输入一次船位，以保证设备能够正常工作。

案例5-2:  C站打印机故障。

C站在打印过程中出现打印警报响，打印机故障灯亮，打印机停止打印。

打印机故障报警是打印机工作不正常引起的，一般可能有如下几种情况：

(1)打印机纸即将用完，导致打印纸限位报警开关接通引起报警；

(2)打印机信号线接触不良引起报警；

(3)打印机无电源，卡纸或其他故障引起报警。

首先查明报警原因，如果是由于打印纸即将用完，更换打印纸后即可消除报警；如果是因为打印机信号线或其他故障，必须设法使打印机或信号线恢复正常后才能消除报警。为了判明打印机本身故障还是外部原因，可启动打印机自检程序，方法是：先关断打印机电源，然后压住[ LF]键同时开机，便进入自测，自测将把字符库存打一遍，自测可用关断电源方法结束，如自测正常，表明打印机本身无故障，可再检查其他接线是否正常。但是有时打印纸完好，信号线及其他各方面都看似完好，打印机还是不能打印，同时打印故障灯亮，这种情况一般是由于C站输出的打印信号乱码，打印机无法识别造成的不能打印记录。

在打印机正常情况下，检查打印端口的设置和接收记录( LOGS)是否已满，可以更换磁盘进行检测。

案例5-3:  C站出现“死机”现象。

C站在常开或操作使用过程中死机或运行速度极慢，所有功能键无法正常操作。大多数情况下是由于终端单元CPU运行程序冲突或内存不足或机器受到计算机病毒的侵蚀引起。

消除的方法：关机释放内存后重启，或将终端单元系统重装。另外，由于大部分型号的C站都由软盘存储文件，也需要定期清除软盘内多余的文件，其方法是调出电文目录菜单“DIRECTORY”，然后删除不用或过时的电文或重新格式化软盘。

案例5-4:  EGC接收不正常。

检查EGC接收板连接是否正常，必要时更换 EGC接收板。

案例5-5:  终端显示不清楚（出现在液晶屏显示终端上）。

出现此类情况且进行液晶屏调光不起作用时，可拆开终端，检查终端主板上的高压供电是否正常，一般正常值为500 v DC。如果供电不正常，需更换小高压块，如果供电正常，说明液晶屏老化，需更换液晶板解决问题。

案例5-6:  某船在航行中遭遇暴风雨，船舶 C站(JRC)突然不能与太平洋NCS的TDM载波信道同步。首先怀疑电源电压和频率器在雷雨中发生剧烈变化，使主机暂时失去操作功能。按说明书要求，断开主机电源5s以上，再闭合，故障依旧。采用自检功能(SELF TEST)，显示“DEM ALM”、“TX PLL”两个电路单元报警，立刻通过船舶的其他通信设备与JRC维  ，修服务中心联系，船到港后，JRC派工程师将两块电路板更换，C站恢复与卫星同步。

案例5-7:  某船船员反映，不能利用C站的C-mail功能与路网电脑相连。上船检查各单元并进行自检和线路测试后，未发现硬件故障。由于各型号C站针对C-mail设置的格式不同，上述船舶配备的是“FURUN012”型C站，将“TYPE”设置由“SPEC (Prifex)”改为“SPEC”，“STATION ID”设为“555”后，故障排除。

（四）如何查看本机识别码和船站工作状态

按ALT+S，(两键同时按)屏幕显示：

                                                                Mes  status

1、查看移动站当前状态

  将光标置于RAM/ROM test，按Enter。屏幕显示如上。

2、查看RAM/ROM 状态

将光标置于RAM/ROM test，按Enter。

屏幕显示：

①MAIN CPU RAM:主处理器的随机存储器。（OK：正常；NG:不正常。）

②MAIN CPU ROM:主处理器的只读存储器。

③Modem RAM:调制解调器的随机存储器。

④Modem ROM:调制解调器只读存储器。

按F10:退出。

四、正确查看或修改船位信息

本部分以丹麦Thrane& Thrane 公司生产的Inmarsat-C站TT-3020A/C型号为例介绍设备操作。涉及的其他型号的设备操作请参看相关设备的操作说明书。

(1)显示窗口为按[Esc][→]键移动光标在“Position”项按[Enter]键的显示。一般C站内置GPS或与导航设备相连，则“Position”菜单中的内容由 GPS或导航设备自动置入。此时只是查看其内容即可。

(2)如果GPS或与导航设备出现故障，不能正常提供船位信息时，需要手动置入船位时，在“Position”菜单下，用“↑”或“↓”键移动光标到修改的记录项，输入船位数据即可。修改参数完成后将光标移到<OK>项，按[Enter]键保存更改的参数。“Updated at：”与“Status:”参数自动变更，不可手动更改。

Inmarsat-F站的维护与检测

Inmarsat-F标准是国际移动卫星组织继A、C、B、M、Mini-M标准后制定推出的技术上最新、最先进的标准。F站设备通信接口丰富，符合国际规范。系统为全球区域网络提供服务，可进行普通语音通信、高质量语音通信、传真( G4)、高速数据传输、提供ISDN与MPDS业务，实现通信网络互连互通。

Inmarsat-F系列（包括F77、F55、F33），其后面的数字代表天线直径的尺寸，如77是天线直径约为77 cm。为适应和满足海上遇险安全救助通信的需要，F77终端具有如下的特点：

F77移动站终端构成示意图

(1) F77设置了4个通信级别：遇险、紧急、安全、常规，遇险级别最高，常规通信最低，高级别通信可以中断低级别的通信，并容许双向进行高级别的通信呼叫，从而保障了遇险优先的要求。

(2) F77可以工作在全球波束。

(3)可选的差分全球定位系统(DGPS)服务增强了GPS的定位功能。通过跟踪Inmarsat运行卫星的F77终端所接受的差分校正数据，使标准GPS的数据结果将更加准确。

F55和F33是适用中小船舶的通信系统，与F77相比价格更便宜，不具备遇险通信功能。

下面以丹麦Thrane&Thrane 公司生产的Inmarsat-F77站TT-3084A型号为例介绍设备操作。涉及其他型号的设备操作请参看大连海事大学出版社出版的《 GMDSS设备操作》，或参看相关设备的操作说明书。

TT-3084A移动站由甲板上和甲板下等部分组成。设备的结构与所带的终端如图所示。

甲板上设备主要指天线单元，天线单元是一个密封式单元，一般安装在驾驶台顶部或雷达大桅上，它由阵列天线、伺服机构、双工器、低噪声放大器、功放和天线罩等组成。

甲板下设备主要指收发信机及其终端单元，F 船站接口丰富，带的终端也很多，但是基本的配置只有一个带有遇险报警按钮的电话终端。

一、F站日常维护与常见故障处理

（一）设备维护

TT-F77在总体设计上，不用经常进行预防性日常维护保养工作，但需要定期做如下检查：

(1)定期检查设备电缆连接情况，特别是电缆与甲板上设备的连接，发现氧化现象及时处理，并用密封胶密封接头处。如果天线罩出现污垢，要用清水冲洗，切勿涂油漆。

    卫星天线罩应保持干净。注意，不能在是线罩上喷涂油漆。

    对于定向天线，要定期检查天线底座是否由于船舶震动而脱焊松动；对于全向天线检查固定是否牢固，电缆与天线之间是否连接良好。

   进行甲板上设备维修或进入天线罩检修时，应切断船站电源。有些船站在天线罩内还设有一个电源开关，检修时也应断开，检修完毕及时闭合此开奐。具体可参看设备说明书。

   船站处于工作时，距离天线5m内不允许有人，以避免微波辐射对人体的伤害。但是，当天线罩高于甲板2m以上时，可不受上述距离的限制。但在没有关闭射频发射器的情况下，人靠近天线的时间每天不允许超过lh。

(2)检查甲板下设备与外围设备（GPS、罗经等）的连接情况。

(3)定期查看手机话柄中的报警记录，及时排除故障。当故障排除，设备恢复正常后，及时清除高级用户菜单中有关的故障记录。

（二）设备常见故障处理

F77主要有ADU（甲板上设备）和BDU（甲板下设备）模块组成，厂家不建议在船维修。

1． ADU主要组成模块

· HPA Module (High Power Amplifier)高频放大器模块

· PSM (Power Supply Module)电源模块

· ACU Module (Antenna Control Unit)天线控制单元

· SU Module (Sensor Unit)传感器单元

· ESS Module (End Stop Switch)  结束停止开关

模块的更换是非常简单的。

(1) PSM模块的更换

·拔下插头 2和3：

·松开标注1的4个螺丝，如图6-2所示；

·取下PSM，见图6-3所示。

·重新安装的顺序与拆下的顺序相反。

(2) HPA模块的更换

    ·拔下标注1的5个插头，如图6-4所示；

    ·松开标注2的8个螺丝；

·取下HPA，如图6-5所示。

·重新安装的顺序与拆下的顺序相反。

(3) ACU模块的更换

·拔下标注2的4个插头，如图6-6所示；

·松开标注1的2个螺丝；

·取下ACU。如图6-7示。

·重新安装的顺序与拆下的顺序相反。

(4) SU模块的更换

·拔下标注1的插头，如图6-8所示；

·松开标注2的2个螺丝；

·取下SU。如图6-9所示。

·重新安装的顺序与拆下的顺序相反。

(5) ESS模块的更换

·拔下标注l、2、3、4的兰／黑／灰／红线插头，如图6-10示；

·松开标注5、6、7、8的4个螺丝；

·取下ESS。如图6-11所示。

·重新安装的顺序与拆下的顺序相反。

2．故障原因与处理

当系统工作不正常时，会有故障信息显示在手机屏上，根据这些代码可方便的查找故障，常见故障代码见表。

表-故障信息与处理方法

3．Handset Com error处理步骤

当屏幕上显示“Handset Com error”信息时，表明手机与BDU有连接故障，主要原因有手机电缆故障、BDU 故障和ADU 故障。

故障处理步骤：

(1)检查报警记录(Alarm log)。低电压可能引起此种报警，因此重点检查低电压报警记录。

(2)判断BDU或ADU的故障：

·拆下电源；

·接下天线电缆；

·重新安装电源；

·接通电源（不考虑“antenna lind down”error）；

·检查屏幕“Handset Com error”是否仍然显示，若是，BDU 故障，否则，ADU 故障。

(3)如果是BDU 故障。判断是电缆(Cradle)、还是手机(Handset)或BDU 故障。

·检查／更换手机( Handset)

·检查厦换手机电缆( Cradle)

·做完以上工作后，故障仍来排除，则将BDU送岸维修。

(4)如果是ACU 故障，判断是ACU，还是电缆或是电源故障。

·关闭电源；

·连接天线电缆；

·接通电源：

·在天线中检查： LED是否闪亮，如果不闪亮，检查ADU40V 电压；检查BITE error LED灯是否熄灭，如果未熄灭，更换ACU；检查RX LED 灯是否闪亮，如果不闪亮，检查通信(com)电缆。

4．F站故障维修案例

案例一：F站无法正常开机，指示灯不亮

故障现象：F站在正常开机使用过程中电源指示突然全部熄灭，整机无电源。

原因分析判断：由于F站工作电源是24 V直流电源，该电源专门由稳压电源单元提供，F站在正常使用时一旦电源中断，多数是稳压电源单元故障。

排除与处理方法：首先用万用表直流挡（50 V DC挡）检查稳压电源有没有24 V输出，如果没有，先检查稳压电源保险丝有没有烧断，如果保险丝完好，说明稳压电源内部故障，必须对稳压电源做进一步检查修理或更换稳压电源。由于船用稳压电源有两组电源（交流220 V/交流24 V）输入，临时的解决方法是断开交流 220 V电源接线，将直流 24 V电源接线直接接到输出端，连接时要注意电压的正负极。如果稳压电源输出正常，再检查主机保险丝是否烧断，保险丝烧断后，必须更换同规格的保险丝，如果更换保险丝后又被烧断，说明主机有短路故障，必须拆开主机做进一步检查或报公司通导主管部门申请岸上维修。

案例二：F站天线被雷达天线大桅遮挡

故障现象：船舶航行中F站卫星信号时强时弱，不能正常通信。

原因分析判断：上述现象有时是设备出现故障，但除了设备故障外，还有一种原因，由于F站天线安装位置较低，当船舶航行（或停泊）在某一航向时，洋区卫星有可能被雷达天线大桅遮挡，导致F站天线接收信号很弱或根本接收不到卫星信号。

排除与处理方法：根据洋区卫星位置，计算雷达天线架是否遮挡住 F站天线，如果确定F站天线被挡，当 F站需要工作时，可适当改变航向。

案例三：F站内置 GPS工作不正常

故障现象：F站电话手柄报警红色灯亮，显示屏显示等待GPS 船位信号，F站无法正常通信。

原因分析判断：由于F站船位信号由内置GPS提供，当 F站内置 GPS工作不正常时，天线无法跟踪卫星，卫星信号便会丢失； GPS工作不正常的原因有很多，其中之一是F站天线受到干扰后，导致包括内置GPS的卫星信号丢失，干扰过后，内置 GPS仍不能自动恢复正常接收，导致没有GPS信号输出。

排除与处理方法：关闭主机电源后重启，如果反复重启后较长时间还不能恢复正常，表明内置GPS真正出现故障，可临时改接外置 GPS，处理方法同c站GPS 故障的处理。

如果F站某部分故障或某功能不正常，电话手柄会出现报警并有报警记录( Alarm log)，当设备恢复正常后需清除这些报警记录，方法是：

·选择进入超级用户“SUPERUSER”菜单；

·选择进入“CLEAR ALARM”子菜单；

·根据提示删除某项或全部报警记录。

如果需要输人PIN码进入超级用户菜单，出厂PIN码一般是“12345678”（可在操作说明书中查阅，注意不能随便更改PIN码）。

二、F站电话通信基本操作

（一）电话通信

 MAILBOX：邮件箱         

  SIGNAL STRENGTH：信号强度 

  SCROLL UP/DOWN：滚动向上/向下 

  TEXT AREA：文件区 

  SECONDARY FUNCTIONS ENABLED：第二功能 

  ALPHATETIC ENTRY ENABLED LOCKED：阿拉伯字母输入 

  MORE OPTIONS AVAILABLE：更多的选项 

  HANDSET OFF HOOK：挂机                    

  SPEAKER ENABLED：扬声器的开/关

POWER 灯亮：表示电源打开 

ALARM 灯亮：表示设备故障 

CONNECTION灯闪:表明正在连接，灯常亮表明已连接上 

SYNCHRONIZATION灯亮:表明已找到卫星

MENU:菜单          

EXIT:退出         

OK:确认 

C:取消键              

上下键      

第二功能键 

在正常模式和阿拉伯数字之间转换

DISTRESS STOP:遇险停止 

PRIORITY CALL:优先呼叫 

DISTRESS TEST:遇险测试 

POWER ON:  电源开/关 

1. MENU 菜单 

1） PHONE BOOK电话薄 

2） AREA登陆洋区 

3） LES选择地面站 

4） MAILBOXEMAIL信箱

5） HELP DESK       

6） ALARM LOG警报记录日志 

7） STATUS状态 

8） SUPER USER超级用户 

9） SERVICE USER服务用户 

2、EMAIL 菜单： 

1）RECV EMAIL接收的EMAIL 

2）SEND EMAIL发送的EMAIL

基本操作： 

1、开机/关机 

 按面板上的POWER ON/OFF 按键即可开机，再按一次即可关机 2、拨打电话的几种情况 

1）遇险呼叫（F站给教练员站Phone user电话终端） 

 默认状态下，按住遇险（红色按钮）5秒钟以上，利用上下键选择岸站（15s内不选，就选择默认的岸站）——按拨打键（#号键）执行呼叫——教练员站Phone user电话终端有提示，摘机，接通后可以通话，出现Distress Connected 并且Priority Call灯亮。 

2）选用默认的岸站进行电话呼叫： 

空闲状态下：拨“00”+“86”（国家码）+“2784803666”（用户码）【给陆地用户打电话】或拨“00”+“870”+“76412170”【给F站打电话】，接下来按拨打键，或＃号键呼叫。

3)从Phone菜单进行呼叫： 

默认状态下，菜单中选择Phone Book——ok键——选择需要电话——按拨打键呼叫。 

默认状态下，菜单中选择Phone Book——ok键——选择需要电话+＃——显示电话号码,按拨打键或＃键呼叫。 

4) Short Code 呼叫 空闲状态下： 

*（short code）——输入缩位号码（如：01）——按拨打键——可以呼叫； 

*（short code）——输入缩位号码（如01）+“＃”——显示具体的号码——按拨打键或＃键呼叫； 

*（short code）——输入缩位号码（如01）+“＃”——显示具体的号码+“OK”——按上下键选择优先级（0，1，2是给对应的陆地电话终端Phone User，或F站的常规电话）——“OK”——按拨打键或＃键呼叫。 

5)重拨：0+＃——显示电话号码——按拨打键；2nd＋1号键——按拨打键； 

6)打Priority Call（优先级）电话 

默认状态下输入号码——OK键，利用上下键选择优先级别——按拨打键或＃键利用默认岸站（也可自己编辑好岸站如：编辑的岸站：202）建立呼叫； 默认状态下输入号码——OK键，利用上下键选择优先级别，OK——利用上下键选择岸站OK——按拨打键或＃键呼叫。 

1．从话机上呼叫陆地用户

从话机上呼叫，使用的业务类型是MINI-M 电话、语音或3.1 kHz音频三种业务类型之一，使用的LES为缺省的LES。

从移动站的话机上呼叫，就好像是打国际长途电话，自动业务呼叫前缀为00。

例如呼叫：862784803666时，键人格式为：00862784803666，按下键，或键；

   其中，00为自动业务，86为国家码，27为地区码，

   接通后，话机显示屏将显示呼叫持续的时间。也可从电话簿调取号码呼叫。

   2．从话机上直接呼叫移动站

   对移动站的电话呼叫类似于国际呼叫。方式是： 00+电话洋区码+IMN码（Inrnarsat码）。电话全洋区码为“870”。

   例如呼叫F站，764121234的船舶时，格式为：00870764121234，按下键，或键即可。

   3．使用电话簿拨号呼叫

   使用电话簿呼叫：在电话簿选择某一号码，然后按下键或键即可。

   使用缩位号呼叫：+缩位号+开始呼叫；或按+缩位号+，调出缩位号所代表的真实号码，按或者键开始呼叫。

   优先级呼叫：当想要的电话号码被显示时，按键调用优先等级菜单，用键选择优先等级，按键或者开始呼叫。

   重拨：最后拨出的呼叫号码存储在0号存储器，按键或者按键，最后按键重拨最后的呼叫。

   电话簿的输入列表根据缩位号分类。如果在字符方式电话簿显示缩位和名字；在正常方式，显示缩位码和电话号码。

   （二）遇险报警和遇险通信

1．遇险报警

按住手柄支架上的遇险按钮，开始遇险呼叫，按钮上的指示灯以1s的间隔闪亮，同时支架上的蜂鸣器响。如果在5s内释放按钮，可取消遇险呼叫，返回正常状态。

5s后，按钮指示灯将变为持续的亮，蜂鸣器停止蜂鸣，（要防止任何非遇险呼叫）。此时话机将显示信息“Select LES”（选择地面站），可用上下箭头键在地面站列表中选择遇险位置附近的地面站，并按键确认选择。如果在15 s内不选择一个地面站，或者按下键的一个，将经过预先设置的“缺省遇险地面站”发出遇险呼叫。如果没有预先设置遇险的地面站，遇险报警将经过常规缺省地面站发出。如果常缺省地面站也没有设置，则由NCS把遇险呼叫转到一个适当的救助协调中心。

如果在每个洋区未指定遇险LES。遇险报警时，将在报警记录中加人“Distress LES is not selected in all Ocean Regions”（在所有洋区，没有选择遇险地面站）。

在遇险按钮灯变为持续亮，但计时器还未计时到15 s 前，按遇险停止按钮，可取消遇险报警操作，显示屏显示“Distress Aborted”（遇险报警失效）。

如果由于移动站上甲板设备、下甲板设备、卫星或者地面方面的原因，导致遇险呼叫失败，支架上的遇险按钮指示灯将关断，系统返回正常状态。

2．遇险通信

上述遇险呼叫继续，话机将显示“DISTRESS-Calling”。当遇险呼叫已经与RCC接通时，话机将显示“DISTRESS-Connected”，支架上的优先呼叫指示灯亮，移动站用户可以和RCC操作员会话，进行遇险通信，遇险按钮灯将亮，直到按下话机上的键。

三、F站的遇险电话测试

仅有F77移动站具备遇险报警测试功能，F55和F33不具备此项功能。

遇险报警测试可测试遇险呼叫系统，当RCC接收到这个呼叫时，在电文中有标志，RCC就知道这是一个遇险测试呼叫。遇险测试程序如图所示：

MENU→OK→SUPER USER→OK→PIN→输入12345678→Distress Test→OK→Enable→

遇险报警测试

   （1）在F站的手柄上，用上下箭头键选择遇险测试（Distress Test）菜单，然后按键，选择Enable，再按键，则话机显示屏上显示“Distress Test Enabled”，遇险测试指示灯开始闪烁。

   (2) 遇险测试模式保持30 s，随后设备自动停止试验。在遇险报警测试功能开通时，按支架上的遇险报警按钮5s，或者直到此按钮灯停止闪亮，蜂鸣器停止蜂鸣。

   (3)所有进行的呼叫在15 s后优先进行

   (4)遇险LES列表在话机显示器上显示。用上下箭头键选择某一LES，然后按键。如果15 s内没有选择LES，将用预先设置的LES取代。

   (5)话机显示器显示呼叫进程，先显示“Distress calling”（正在遇险呼叫），然后显示“Distress connected”（遇险呼叫已接通）。出现“Distress connected”显示时，表明遇险测试成功。

   (6)要取消遇险试验，按下 键，或者等待120 s，遇险呼叫试验自动断开。