1.4 汽车性能的主观评价法
汽车主观评价是驾驶员根据不同的驾驶任务操纵汽车时，依据对操纵动作难易程度的感觉和此时的舒适性来对汽车进行评价。为了能够对汽车的特性进行主观描述和比较，针对汽车主观评价的每个评价项目，驾驶员要按一定的评价尺度对其进行主观评价，需要一个合适的评分标准。
汽车领域中主观评价一般包括定性评价和定量评价。定性评价一般是多种汽车方案的相对排序；定量评价有两种方法，一是采用相对分数法，即首先确定一参考样车，其他车型的主观评价分数是相对于样车而言的。二是采用绝对分数法，即把主观评价内容用数值化的评分等级表示出来。
1、美国机动车工程师学会（SAE）评分标准
SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不同的操作并对该汽车进行评价。该评价只对通过这些特定的操作和各种特定的汽车条件（如：设备、保养程度等）和环境（如：道路、气候等）决定的单一试验工况有效。
SAE J1441（SUBJECTIVE RATING SCALE FOR VEHICLE HANDLING）主观评价评分标准如表1-2 所示，该方法通过赋值的方法给定汽车主观评价。
该尺度具有单起点的连续 10 个刻度。每两分给出相关评价。汽车的性能介于 7到 10 之间是令人满意的，1 到 3 之间则不能令人满意，4、5、6 是边界线，最高级别 9、10 代表理想的汽车性能。
表1-2 SAE（J1441）汽车主观评价评分表
很差 Very Poor | 差 Poor | 一般 Fair | 好 Good | 出色 Excellent | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
不期望区间 Undesirable | 分界线 Borderline | 期望区间 Desirable | |||||||
通过采用相应的汽车等级评价标准，该尺度可以用于任何汽车的主观评价，但在评价之前应针对具体项目考虑建立适当的评价参考结构。通过这种尺度得到的评价参考结构，最好是由一些熟悉某一范围的驾驶员需求及期望的评估专家组成评审团的制定得到。评审团评估与使用单个评估人相比，提供了一个更为独立的汽车平均标定值，同时也提供了一个针对不同评估人都有效的估计。标定值可能会因为评估条件和评审团成员的不同而受到影响。这样，标定值只能在同一评审团在同一条件下对同等级的汽车评审结果有效。评估条件包括如下因素：执行动作或工况（车道变更、进出弯道等）；道路状况（弯曲度、拱度、高度变化等）；道路表面（摩擦系数、凸块、壶穴、裂缝等）；还有环境（风、雾、雪、冰等）等。
SAE J1060（SUBJECTIVE RATING SCALE FOR EVALUATION OF NOISE AND RIDE COMFORT CHARACTERISTICS RELATED TO MOTOR VEHICLETIRES）是另一个关于主观评价尺度的标准：与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评价。如表 1-3 所示，本标准也采用 10 分制，与 J1441 不同是将对评价者的要求引入了标准中。
表1-3 SAE（J1441）主观评价评分表
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
不可接受 Unacceptable | 分界线 Borderline | 可以接受 Acceptable | |||||||
评价条件 Condition Noted By | |||||||||
所有评价者 All Observers | 大多数评价者 Most Observers | 某些评价者 Some Observers | 苛刻评价者 Critical Observers | 受过专业训练评价者 Trained Observers | 无评价者 Not Observers | ||||
无法忍受 Intolerable | 严重 Severe | 很差 Very Poor | 差 Poor | 分界线 Marginal | 勉强接受 Barely Acceptable | 一般 Fair | 好 Good | 很好 Very Good | 出色 Excellent |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
2、日本评分方法
与 SAE 制定的汽车操纵性主观评价评分标准相比，日本将评分等级分为 7级，如表 1-4，且直接将某一汽车作为标准汽车，通过与其对比，得出被评价汽车的主观评价分数。最低值 1 表示汽车完全不具有此项性能，汽车的性能介于5 到 7 之间是令人满意的，1 到 4 之间则不能令人满意，4 是边界线，其总体性能与标准汽车一致，最高级别 7 代表理想的汽车性能。
表1-4 日本主观评价评分方法
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
非常坏 | 坏 | 稍坏 | 一样 | 稍好 | 好 | 非常好 |
不期望区间 | 期望区间 | |||||
3、德国奥迪公司的评分方法
在国外其它国家及相关组织，10 分制评分标准已经获得了广泛的认可。表1-5 所示为德国奥迪公司的评分标准。需要注意的是，评分作为汽车性能评价的粗略近似值，特别是对于舒适性的指标，可以采用每 2 年降低 0.5 分的方法进行评价。因此，一辆被评价过一次的汽车，在过 3 至 4 年后再次被评价时，其分值就会降低大约 1 分。
表1-5 德国主观评价评分方法
评分 | 评价 | 评价人员 | 存在问题 |
1 | 根本不合格 | 所有驾驶员 | 不可接受，零部件不起作用 |
2 | 非常差 | 所有驾驶员 | 不可接受，零部件的功能有限 |
3 | 差 | 所有驾驶员 | 不可接受，零部件不完善 |
4 | 不及格 | 苛刻驾驶员/一般驾驶员 | 令人不舒服，需改进 |
5 | 及格（分界线） | 苛刻驾驶员/一般驾驶员 | —— |
6 | 满意 | 苛刻驾驶员 | 小 |
7 | 还可以 | 苛刻驾驶员 | 非常小 |
8 | 良好 | 经过培训的驾驶员/苛刻驾驶员 | 极其微小 |
9 | 非常好 | 经过培训的驾驶员 | 几乎感觉不到 |
10 | 当前最好 | 经过培训的驾驶员 | 感觉不到 |
4、襄樊检测中心主观评价评分方法
目前，襄樊检测中心在进行汽车行主观评价时，主要采用的也是 10 分制的评分方法，如表 1- 6 所示。
表1-6 襄樊检测中心主观评价评分方法
分值 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
含义 | 极差 | 差 | 较差 | 稍差 | 接受 | 合格 | 好 | 很好 | 极好 | 完美 |
解释 | 拒绝接受，需重新设计。 | 可接受，希进一步改进。 | 没问题或极少问题。 | |||||||
