1.3汽车性能的评价方法

试验中汽车性能的评价方法可分为主观评价法和客观评价法。

客观评价法，是指以客观实验仪器测出表征汽车性能的物理量如最高车速、横摆角速度、侧向加速度等数据结果从而对汽车的性能做出定性评价的方法。主观评价法就是感觉评价，其方法是让试验评价人员根据试验时自己的感觉进行评价，并按规定的项目和评分办法进行评分。

如图1-2所示，研究汽车本身特性的人—车开路系统只采用客观评价法。研究人—车闭路系统的试验常同时采用客观评价法和主观评价法。

图1-2  主观评价法与客观评价法的关系

在主观评价过程中，驾驶员同时承担着驾驶汽车和察觉汽车的任务。这种方法能够全面、有效地评价汽车复杂行驶过程，但是受到驾驶员的主观感受影响带来的差距较大，不稳定性较强。

客观评价法最终的目标是通过仪器测量一些物理量，它能够获得许多驾驶员觉察不到的系统信息，信息更为精准，数据较为稳定。但仪器很难准确的模拟出驾驶过程中“人”的感受，无法明确对这一部分进行表达，而“车”的存在就是为“人”做服务的。因此，在试验过程中“人”的主观感受是十分重要。熟练的试验驾驶员在进行主观评价试验时，还能发现仪器所不能检测出来的现象。较为常见的是先由人的感觉发现问题，然后用仪器进行检测。

客观评价中采用的物理量是否可以表征汽车的某项性能，就取决于用这些物理量评价性能的结果与主观评价是否一致。虽然，开路系统只适用客观评价法，但客观评价法的试验方法及本身所采取的评价指标实际上均是长期经验的积累。客观评价试验可以指出改变汽车结构与结构参数以提高性能的具体路径。但所有的汽车性能，最终都是以主观评价为依据。然而，主观评价法存在两个严重缺陷：一，它受到评价者个人主观因素的影响，不同评价者可能给出差别极大的评价结果；二，他不能给出“汽车性能”与“汽车结构”之间关系的信息。

主、客观评价具体区别见表1-1。通过主观评价与客观评价的区别，可以看出来主观评价具有方便易操作的特点，但是容易受到评价的人和环境的影响，容易产生较大的误差，而且再现性较难；客观评价相对具有较小的误差，且矫正容易，得到的结果较为直观、理性，但是在试验过程中实验仪器较多。客观评价主要是围绕汽车能够被直观量化表达的性能进行的，但是无法明确反映车辆的舒适度、美观度、操纵感、稳定性等方面信息，而主观评价通过语言表达结果的这一方面正好能够完成这部分的工作。因此，主客观评价之间相辅相成、互相补充。进行主观评价时，通常采用多人共同参评的方式进行，以避免主观感觉不理性的情况。

以汽车性能作为研究对象，闭路系统是非常真实的，但其理论模型的建立和分析非常复杂，因此，只能通过实际测试进行。为了客观性的要求，我们采用开路模型，利用客观评价法来分析汽车的性能。因此，客观评价与主观评价通常互相作为补充进行。同时，主观评价也为客观评价提供定量指标。

表1-1  主客观评价法的比较