削坡减载适用于滑坡后壁及两侧地层稳定、不会因削方引起新的塌方滑坡;恶化地质环境的推移式滑坡（特别是矩形或圆弧形滑面，前缘后翘的推移式滑坡）；错落坍塌转变成的滑坡以及主滑段、牵引段后部较陡而前缘较缓，具有上陡下缓滑床、前缘采用压坡或支挡阻滑的牵引式滑坡。
采用削坡减载治理滑坡，若处理部位不当,有复活滑坡的可能，必须注意减载后是否会引起后部产生次生滑坡，还应验算滑坡减载后滑面从残存滑体的薄弱部分剪出的可能性。
削方后应有利于排水，不因削方导致汇集地表水，且要有合适的弃方场地。
对于一般牵引式滑坡或滑带土会松弛膨胀，经水浸湿后抗滑力急剧下降,则不宜采用削坡减载方法。

削坡减载部位宜清除表层滑体及变形体,设置马道等方法降低边坡总坡度。一般在滑体上部削坡形成减载平台,其后缘及两侧开挖成1:3 -1:5的较缓横坡。
上部开挖后,增大了滑体暴露面,加大了地表水渗人滑体及岩石风化速度。为减少上述不利影响，开挖坡面应整平、封填压实并做好排水及防渗处理，削坡减载的弃土不能堆置在滑坡的主滑段。
滑体上的开挖高度小于8 m 时，可以一次性开挖到底。土质边坡的开挖高度为8 -10 m、岩质坡开挖高度为15 -2 0 m 时,采用自上而下分段开挖。边开挖边用喷锚网、钢筋混凝土格构支护或采用浆砌块石挡墙支挡。
堆积体或土质边坡每级台阶设置马道宽度为2 -3 m;岩质边坡马道宽度为1.5 -2. 5 m;
每级马道上设横向排水沟,纵向排水沟宜与城市或公路排水系统衔接。

 1、一般规定
 

1)滑坡减重设计前必须弄清滑坡的成因和性质，查明滑动面的位置、形状及可能发展的范围，根据稳定滑坡和修建防滑构造物的要求进行设计计算，以决定减重范围。对于小型滑坡可以全部清除。
  2)滑坡减重的弃土，不能堆置在滑坡的主滑地段，应尽量堆填于滑坡前缘，以便起到堆载阻滑的作用。
  3)牵引式滑坡或滑带土具有卸载膨胀性质的滑坡，不宜采用滑坡减重的方法。
  4)滑坡减重之后，应验算滑面从残存滑体的薄弱部分剪出的可能性。
  5)滑坡减重后的坡面必须注意整平、排水及防渗处理。

2、滑坡超重计算

滑坡超重计算是滑坡减重设计的重要依据
减重部位
减重多少
超重计算在主滑断面上进行，对于大面积的滑坡应取多个纵断面计算。计算方法采用不平衡推力传递系数法。
计算步骤如下：
  1)确定潜在滑动面及滑体、滑面的物理力学参数，地下水位；
  2)确定安全系数(高速、一级公路取l.2～1.3，其他等级公路取l.15-1.2)；
  3)对滑体分条并用传递系数法计算每个土条的下滑力、剩余下滑力；
  4)根据3)的计算结果确定减重的部位和数量。

3、削坡减载后边坡稳定性验算
  

    在滑坡超重计算后，便可按照计算获得的减重部位和数量对滑坡进行削坡设计，设计中应注意控制滑坡从残存滑体的薄弱部分剪出。
    为了检验设计是否满足边坡稳定的要求，需要对减重后的滑坡进行稳定性验算。
    验算所用的力学参数、安全系数、主滑断面、计算方法均与超重计算完全相同；验算时除了验算原滑动面外，还要对滑坡从残存滑体的薄弱部分剪出的可能的潜在滑动面进行验算。
    当所有验算均满足要求时，可认为滑坡的减重设计可行；否则须重新修改设计或采用其他方案。
    在进行滑坡稳定性验算时，滑带岩土抗剪强度指标的选取除采用试验方法外，还应用反分析法和经验数据法加以验证。

思考题：
         (1)何谓坡率法，应用范围如何。
      (2)简述坡率法设计的基本原则。
      (3)简述边坡稳定性验算的基本方法。