锚杆施工质量的好坏将直接影响锚杆的承载能力和边坡稳定安全，一般在施工前应根据工程施工条件和地质条件选择适宜的施工方法，认真组织施工。
在施工过程中如遇与设计不符的地层，应及时报告设计人员，以作变更处理。
锚杆施工包括施工准备、造孔、锚杆制作与安装、注浆、锚杆锁定与张拉等五个环节。

1、施工前的准备工作
 

施工前的准备工作包括施工前的调查和施工组织设计两部分。施工前的调查是为施工组织设计提供必要资料，其内容有：
    1)锚固工程计划、设计图、边坡岩土性状等资料是否齐全；
    2)施工场地调查，施工对交通的影响情况，对于新建中的公路可不考虑；
    3)施工用水、用电条件调查；
    4)边坡工程周边可能对施工造成影响的各种状态调查；
    5)对于城区公路边坡，考虑施工噪音、排污的影响；
    6)掌握作业限制、环保法规或地方法令对施工造成的影响；
    7)其他条件的调查，如施工用便道、气象、安全等条件。

2、造孔
   

    钻孔是锚固工程费用最高、控制工期的作业，因而是影响锚固工程经济效益的主要因数。锚杆钻孔应满足设计要求的孔径、长度和倾角，采用适宜的钻孔方法确保精度，要使后续的杆体插入和注浆作业能顺利地进行。一般要求如下：
 1) 确定孔位以及锚孔方位角：一般要求锚孔入口点水平方向误差不应大于50mm，垂直方向误差不应大于100mm。
 2) 选取钻孔机具、确定机座水平定位和立轴倾角(即锚孔倾角)，钻孔；
 3)采集岩芯，并尽量提高岩芯采取率。
锚孔深度应超过设计长度0.5～1.Om，同时锚孔锚固段必须进入中风化或更坚硬的岩层，深度一般不得小于5m。

3、锚杆制作与安装

    锚杆制作：棒式锚杆的制作十分简单，一般首先按要求的长度切割钢筋，并在外露端加工成螺纹以便安放螺母，然后在杆体上每隔2～3m安放隔离件以使杆体在孔中居中，最后对杆体按要求进行防腐处理；对于多股钢绞线的锚杆制作较复杂，其锚固段的钢绞线呈波浪形，自由段的钢绞线必须进行严格的防护处理。
对于各种形式的锚杆总的要求如下：
 1)严格进行钢筋(或钢绞线)选材；
 2)严格按照设计长度进行下料：校直、出锈、断料，其长度误差不应大于50mm。一般实际长度应大于计算长度的0.3～0.5m，但不可下得过短，以致无法锁定或者给后续施工带来不便。
 3)锚杆组装：对于Ⅱ、Ⅲ级钢筋连接时宜采用对接焊或双面搭接焊，焊接长度不应小于8倍钢筋直径，精轧螺纹钢筋定型套筒连接。锚杆自由段必须按照设计作防腐处理和定位处理。
 4)安放锚束：检查孔道是否阻塞、查看孔道是否清理干净、并检查锚索体的质量，确保锚束组装满足设计要求。安放锚束时，应防止锚束扭压、弯曲，注浆管宜随锚体一同放人钻孔，注浆管端部距管底宜为50～100mm，锚束放人角度应与钻孔角度保持一致，在人孔过程中，注意避免移动对中器，避免自由长度段无粘结护套或防腐体系出现损伤。锚束插入孔内深度不应小于锚束长度的95％。

锚索锚固段（内锚头）：钢绞线不置于套管内，端部穿尖状“铁靴”，便于在孔中顺利下索。锚固段一般设8-10m长，以保证提供足够的锚固反力。锚固段必须置于完整基岩内部。锚固段与自由段间设置“止浆塞”。

4、注浆施工

1)按规定选择水泥浆体材料:
水泥:标号应为灌浆浆液标号的1.5～2倍，且不宜低于425#的新鲜普通硅酸盐水泥；
水:不含有影响水泥正常凝结、硬化的有害物质;
砂料:含泥量按重量计不得大于3％，砂中有害物质(如云母、轻物质、有机物、硫化物等)含量应低于1％～2％，砂的粒径以中砂(平均粒径0.3～0.5mm)较好，但要求含水量不应大于3％;
外加剂:品种与用量由试验确定,一般情况下加速浆体凝固的水玻璃掺量为0.5％～3％；提高浆液扩散能力和可泵性的表面活性剂(或减水剂)，如三乙醇胺等，其掺量为水泥用量的0.02～0.05％；为提高浆液的均匀性和稳定性，防止固体颗粒离析和沉淀而掺加的膨润土，其掺量不宜大于水泥用量的5％。
2)锚束浆液:在28天龄期后要求抗压强度达到设计标号强度；当注浆为水泥砂浆时，一般选用灰砂比为l：1～1：2，水灰比为O.38～O.48，且砂子粒径不得大于2mm，而二次高压注浆形成的连续球型锚杆的材料宜选用水灰比0.45～0.50的纯水泥浆。
3)注浆作业:应连续紧凑，中途不得中断，使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成；在注浆过程中，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面下50～80cm，严禁将导管拔出浆液面，以免出现断杆事故。实际注浆量不得少于设计锚索的理论计算量，即注浆充盈系数不得小于l.0。
4)二次高压注浆形成连续球型锚杆的注浆还应注意：一次常压注浆作业应从孔底开始，直至孔口溢出浆液；对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa时进行，注浆压力和注浆时间可根据锚固体的体积确定，并分段依次由下至上进行。

5、锚杆的张拉与锁定

    锚杆的张拉，其目的就是要通过张拉设备使锚杆杆体自由段产生弹性变形，从而对锚固结构施加所需求的预应力值。在张拉过程中应注重张拉设备选择、标定、安装、张拉荷载分级、锁定荷载以及量测精度等方面的质量控制，一般要求如下：
1)张拉设备:要根据锚杆体的材料和锁定力的大小进行选择。
2)张拉前对张拉设备进行标定:对于1000kN以下的千斤顶，可用2000kN的压力机标定，标定的数据与理论出力误差应小于2％。
3)锁定:安装锚夹具前，要对锚具进行逐个严格检查。锚具安装必须与孔道对中，夹片安装要整齐，裂缝要均匀，理顺注浆管后依次套人锚垫板、工作锚、限位板，在限位板上用千斤顶预拉，每根预拉一定荷载后，再套入千斤顶、工具锚、工具夹片等。

下索后，锚固段灌浆，锚墩浇筑。待内锚速凝、锚墩养护 具有一定强度后，进行锚索单根校直作 业。

单根校直，以小千斤顶拉拔每根钢绞线，以使锚索每根钢绞线在孔内都拉直并锚紧。这样，在下一步张拉中，每根钢绞线才能受力均匀。

在锚墩具有足够强度，且钢绞线校直后，用工具锚对多束钢绞线同时张拉。图为用大吨位液压千斤顶张拉：以千斤顶缸头的工具锚夹住钢绞线，另一侧顶住永久锚具，施加张拉力。
 4)张拉前，必须待锚固段、承压台(或粱)等构件的混凝土强度达到设计强度方能进行张拉，同时必须把承压支撑构件的面整平，将台座、锚具安装好，并保正和锚索轴线方向垂直(误差<5º)。
 5)张拉应按一定程序和设计张拉速度(一般为40kN／min)进行。正式张拉前进行二次预张拉，张拉力为设计拉力的l0％～20％。正式张拉荷载要分级逐步施加，不能一次加至锁定荷载。分级施加荷载和观测变形的时间可按表6.10执行。

注：Nt为锚索设计拉力，即最终锁定荷载。