1. 活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机的安装

一般安装1台、2台或4台，大多数是拉进式（螺旋桨在前）。发动机多装在机头或机翼前缘。

2. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装

⑴  一台发动机的安装

多装在机身后段或机身下部。这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就可以；同时还可以让出机身短舱或前段的空间，有利于容纳人员和武器装备。

⑵ 两台发动机的安装

安装在机翼下的吊舱：好处是减少短舱和机翼的干扰，对提升升力系数有利，防火性能较好，可采用全翼展的襟翼。另外，由于短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。

并列安装在后机身外部的两侧：优点是机翼外形易于满足气动要求，进气和排气通道较短，能量损失较少。缺点是构造比较复杂，重量大，发动机噪声和振动对座舱影响较大。前面两种安装方式多用于运输机或轰炸机。

并列安装在后机身的内部：优点是单发飞行时，由于两边推力不平衡而引起的偏航力矩较小。缺点是发动机占机身容积比例很大，不利于其他设备的装载。常应用于战斗机上。

⑶ 多台发动机的安装

三台发动机多用于运输机。安排方式有两种：两台并列装载机身后段外部，另一台装在垂尾根部；两台装在机翼下的吊舱内，另一台装在垂尾根部。

四台发动机的安排方式有三种：翼吊式（多用于运输机，有的轰炸机也采用）；尾吊式；每两个一组，安装在机翼的底部。

多台发动机的安装（6台、8台）：通常吊挂在机翼下，比如安-225以及B-52。