机身加强框与机翼加强肋的作用类似，除了维持外形外，主要用来承受和传递框平面内的集中载荷，并传给机身蒙皮。加强框的受力较大，重量也比较大。根据其受力型式，加强框大致可分为刚框（环形）式、腹板式、构架式3类。

1. 刚框式（环形）加强框

机身隔框（包括普通框）多数是刚框式，这是充分利用机身内部空间。刚框式加强框是由内、外缘条，腹板，支柱等元件组成。根据3种元件的构成情况，刚框可分为组合式、整体式和混合式。

组合式刚框由挤压型材弯制的缘条、腹板及支柱铆接而成；整体式刚框是用整体锻造毛坯经机械加工而成；混合式刚框是上述两种的组合。

刚框是静不定结构，其内力的大小及分布与刚框截面刚度沿圆周的分布有关。

2. 腹板式加强隔框

腹板框的形状由部位安排来决定，有的腹板只占机身截面的一部分，其余部分为刚框；而有的腹板占机身截面的全部。腹板框除了承受框平面内的集中载荷外，有些腹板框还同时承受作用于垂直框平面的分布压力。

腹板框的主要特征是通过布置在腹板上的型材受轴向力、腹板受剪而把集中力扩散到机身壳体蒙皮上。腹板框框缘中的应力相对于刚框要小得多，所以这种加强框的缘条不需要很强。

若腹板框为全腹板结构，其传力过程与平面板杆结构相同。而实际结构中常常遇到的是各种带部分腹板的加强框。

3. 构架式加强框

下图给出了构架式加强框的受力原理。框内布置了一个三角形桁架，可使法向力以切向力的形式作用到刚框上，进而与机身蒙皮的剪流平衡。

对刚框来说，法向力变切向力，框内的弯矩减小了，从而可将框设计的轻些。然而杆子会增加刚框的重量，对于正圆形截面的机身，三角形桁架的杆子受力更大，使桁架的重量增加的更多。

同时，这种形式的加强框整个框的中间空间被杆子占据，不利于内部布置大尺寸装载，又没有部分腹板框那种可以综合利用的特点，因此很少采用。但在某些大型飞机上，为避免过大的腹板引起重量过大，也有用构架式加强框的。