1、主梁布置
常用跨径——装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。我国标准设计为10，13，16，20m等四种；
主梁梁距——主梁梁距通常在1.5～2.2m之间。
2、横隔梁布置
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。然而，设置横隔梁使主梁模板工作稍趋复杂，横隔梁的焊接接头又往往要在设于桥下专门的工作架上进行，施工比较麻烦。实践证明，对于简支梁桥，一般在跨中，四分之一点，支点处各设一道横隔梁就可满足要求。
T形梁桥的端横隔梁是必须设置的，它不但有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能加强全桥的整体性。
3、截面尺寸：
主梁——高跨比1/11～1/18；肋厚16～600px；横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12～500px，可挖空；翼板——不小于1/12h，一般为变厚度。
（1）主梁梁肋尺寸
装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。我国标准设计为10，13，16，20m等四种，其梁高分别为0.9， 1.1， 1.3，1.5m。经分析比较，表明高跨比（梁高与跨径之比）的经济范围约在1/11～1/18，跨径大取用偏小的值。主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。
主梁梁肋的厚度，满足主拉应力强度和抗剪强度需要的前提下，一般都做得较薄，以减轻构件的重量，但还要注意满足梁肋的屈曲稳定性和不致使浇筑混凝土发生困难。以往常用的装配式钢筋混凝土简支梁梁肋厚度为150～180mm，其上、下限的取法，取决于主钢筋的直径和钢筋骨架的片数。目前，焊接钢筋骨架已较少采用，其次，为了提高结构的耐久性，适当增加保护层的厚度，梁肋厚度已增至160～240mm。
（2）横隔梁的尺寸：
横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运输和安装中的稳定性。但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。
横隔梁的肋宽常用12～400px。预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。
箱梁横隔梁的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。箱形截面由于具有很大的抗扭刚度，所以横隔板的布置可以比一般肋形的桥梁少一些。目前许多国家认为可以减少或不设置中间横隔板。
（3）主梁翼板尺寸：
T梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受的车辆局部荷载要求。根据受力特点，翼缘板一般都做成变厚度的，即端部较薄，至根部（与梁肋衔接处）加厚，并不小于主梁高度的1/12。翼缘板厚度的具体尺寸，有两种处理方法：一种是考虑翼缘板承担全部桥面上的恒载与活载，板的受力钢筋设在翼缘板内，在铺装层内只有局部的加强钢筋网，这时翼缘板做得较厚一些，端部一般取80mm；另一种是翼缘板只承担桥面铺装层的荷载、施工临时荷载以及自重，活载则由翼缘板和布置有受力钢筋的钢筋混凝土铺装层共同承担，在此情况下，端部厚度采用60mm就够了。目前高速公路上的桥梁及城市高架桥梁均设置防撞栏杆，根据防冲撞的要求，翼缘板端部厚度不小于200mm。为使翼缘板和梁肋连接平顺，在截面转角处一般均应设置钝角式承托或圆角，以减少局部应力和便于脱模。
4、主梁钢筋的构造
（1）一般构造
①梁肋的钢筋构造
主钢筋（纵向受力钢筋)---一般布置在截面受拉区，主要作用是承受荷载引起的拉应力，其截面积大小由计算决定。
斜筋（弯起钢筋）---主要承受主拉应力，通常在近梁端区域由纵向受力钢筋弯起而成，不足时，需增设专门的斜筋，其截面积大小由计算决定。
箍筋---通常垂直于梁轴线布置，其作用为：承受部分主拉应力；固定纵向受力钢筋位置以形成钢筋骨架；保证梁截面内受拉区和受压区的良好联系及受压钢筋的稳定性等，一般根据计算确定用量，但有构造要求的规定。
架立钢筋---根据构造要求布置，用来架设箍筋，以便将各种钢筋扎成骨架。其直径依梁截面尺寸大小而定，通常采用10～14mm。
水平分布钢筋---在梁高大于1m时，沿梁高侧面呈水平方向布置，以防止因混凝土收缩及产生竖向裂缝，其直径一般采用8～10mm,其间距一般取100～150mm。
支座下局部加强钢筋---提高局部承压构件的裂缝荷载和极限承载力。
②混凝土保护层厚度：满足规范要求。
③在装配式T形梁中，钢筋数量多，如按钢筋最小净距要求排列就有困难，在此情况下可将钢筋叠置，并与斜筋、架立钢筋一起焊接成钢筋骨架。
（2）翼缘板内的钢筋构造
T梁翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂的负弯矩，在顺主梁跨径方向还应设置少量的分布钢筋。
（3）横隔梁的钢筋构造
（1）钢板式接头：
焊接钢板预先与横隔梁的受力钢筋焊接在一起做成安装骨架。当T 梁安装就位后，即可在横隔梁的预埋钢板上再加焊接钢盖板使联成整体。接头强度可靠，焊接后立即就能承受荷载，但现场要有焊接设备，而且施工难度大。
（2）螺栓连接：
此种方法基本上与焊接钢板接头相同，不同之处使用螺栓与预埋钢板连接，为此钢板上要留螺栓孔。这种接头简化接头的施工工序，由于不用特殊机具而有拼装迅速的优点，但在运营过程中螺栓易于松动。
（3）扣环式接头：
将横隔梁中伸出的环状钢筋相互搭接，并用叉状短筋销住，在相距0.45～0.60m的接头部位，就地浇筑混凝土连成整体与钢板式接头比较，施工复杂一些，但整体性及耐久性好。
（4）企口铰联结：
主梁翼板内伸出连接钢筋，交叉弯制后在接缝处再放局部的钢筋网，并将它们浇筑在桥面混凝土铺装层内。接头构造由于连接钢筋甚多，使施工增添了一些困难。
