一、桥梁在交通建设中的地位

桥：在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为跨越各种障碍（如江河、沟谷或其他路线等），而修建的构造物，我们称为桥梁（或涵洞）。

 桥梁既是交通线上重要的工程实体，又是一种空间艺术。建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。此外，为了保证已有公路的正常运营，桥梁的养护与维修工作也十分重要。

纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。

二、我国桥梁的成就

 我国的桥梁在上部结构、基础工程、设计水平、研究水平等领域已经有了相当大的成就，已属居世界领先水平。

（1）上部结构 ：主跨超过200m的大型桥梁就有100多座，分布情况如下表：

                                                           

桥型	建成数量	最大跨径	桥名	世界排名	建成年份
梁桥	10	270m	虎门大桥	3	1996
拱桥	9	420m	万县长江大桥	1	1997
斜拉桥	42	1088m	苏通长江大桥	1	在建
悬索桥	18	1650m	舟山西堠门大桥	2	在建

（2）基础工程

我国在深水急流中修建了不少桥梁，已积累了极为可贵的深水基础工程的设计和施工经验。五十年代，我国修建武汉长江大桥时，在世界上首次采用了大型管柱基础。随后，这种先进深水基础型式得到了推广和发展，大型管柱的直径从1.55m发展到5.8m，最大埋置深度达47.5m。在沉井施工方面，由于成功地采用了先进的触变泥浆套下沉技术，大幅度地减小了基础圬工数量（据某大桥的实践，减小达一半），并使下沉速度加快3～11倍。在中、小跨径公路桥建设中，我国还广泛采用和推广了就地成孔的钻孔灌注桩基础。北镇黄河公路桥成功地采用这种基础施工，钻孔深度达104m。为了排除钻孔坍孔的危险，又发展了套管法施工桩基础。在大跨桥梁中，除了采用大型管柱钻孔桩基础外，还有管柱桩与沉井组合基础，常用于深水桥墩。在大型基础施工中，还开创使用双壁钢围堰与钻孔灌注桩的基础。随着桥梁向大跨、轻型、高强、整体方向的发展，桥梁下部结构形式出现日新月异的变化。我国深水桥墩设计与施工水平，虽已处于世界前列,但我国江河纵横、海岸线很长，沿海有开发价值的岛屿众多,规划中的大桥甚至要修建70～100米水深的基础工程。这将是桥梁工程与近海工程结合的发展时代。

（3）设计水平

目前桥梁设计理论已进展到极限状态设计方法，正在向可靠度理论方向发展。对中、小跨常用桥型广泛编制了标准设计图纸，为加速我国桥梁建设作出了巨大贡献。在桥梁设计中，空间分析、结构复杂的次内力计算、稳定、振动与地震响应等方面进行了大量研究，并取得了有实际价值的成果。桥梁静、动力模型试验、野外测试、风洞试验的研究，又为我国发展长大桥梁提供了科学依据。

三、外国桥梁的成就：

（1）桥梁建设规模

悬索桥：世界最大的悬索桥---日本的明石海峡大桥，主跨1991m。

斜拉桥：世界最大的斜拉桥---日本的多多罗桥，主跨890m。

混凝土拱桥：世界最大的混凝土拱桥---中国的万县长江大桥，主跨420m。

预应力混凝土桥：世界最大的预应力混凝土桥---挪威的斯托尔马桥，主跨301m。

（2）高强轻质材料的应用

桥梁建筑材料在17世纪以前，主要是石与木料，虽然中国在11世纪就出现瓦，公元前5世纪至三世纪就出现砖，人类第一次创造人工材料推动了房屋等工程的发展，但桥梁应用甚少。18世纪末，炼铁技术发展，开始应用于桥梁，1779年首次建成了铸铁拱桥（Coalbookrack桥，主跨30m）。留世于今的是著名法国巴黎塞纳河上的亚历山大三世铸铁拱桥（主跨107.5m,1899年)。19世纪有了锻铁，19世纪中叶出现了现代建筑钢材和钢丝，这是人工建筑材料又一次突破。20世纪，建筑钢材从普通钢发展到高强合金钢材、全气候钢，结构的连接从铆接、栓接、发展到焊接。结构高强轻型化，钢管、钢箱梁断面型式的应用，制造工艺自动化、工厂化、施工技术机械化，从而创造出千姿百态的现代钢桥。本世纪钢桥的发展主要反应在悬索桥与斜拉桥的建设。悬索桥从本世纪初的1000m（纽约华盛顿，主跨1067m，1931年建成）至本世纪末突破至1991m。其标志性建筑为1937年建成的美国金门大桥（主跨988m，悬索桥，世界第一次创用扁箱流线型的加劲梁，改善了结构空气动力稳定性），1997年建成的中国香港特区青马大桥（主跨1377m，世界上跨径最大的现代化公铁两用桥）以及1998年建成的日本明石海峡大桥（主跨1991m，并在施工期间经受了1995年日本阪神大地震)。

（3）预应力技术的应用

20世纪建桥历史中最突出的成就是预应力混凝土技术的广泛应用，粗略估计，当今世界上70%以上的现代化桥梁都采用预应力混凝土新技术。由于高强钢丝或钢绞线的防护愈来愈成熟可靠，预应力拉索技术不但应用于桥梁结构。而且渗透到各类结构中去，创造出各种索结构与索膜结构。从19世纪20年代制成波特兰水泥,经过一个世纪，出现了预应力混凝土。由于混凝土抗裂性能的提高使混凝土梁桥跨越能力大大提高。特别在20世纪50年代后，创造了混凝土桥梁的悬臂施工方法，由此发展了梁式桥、拱式桥的新结构型式。在六十年代预应力混凝土首次被应用于斜拉桥，即委内瑞拉的马拉开波桥。从此，预应力混凝土桥梁从世纪初跨越30米左右跃进到世纪末跨越500米左右（斯卡圣德脱Skarnsumdet桥）。此外，钢筋混凝土和预应力混凝土还大量应用于其它土木工程。因而，20世纪是钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁占主导地位的发展时期,法国、德国工程师们做出了卓越贡献。

（4）计算机技术的应用

20世纪因电子计算机出现，有了高速数值运算方法，使结构和力学理论注入新的生命力，使各类力学问题都可迎刃而解。不但在结构线性、非线性的空间分析、稳定分析、动力分析、风与地震响应分析有深入的发展，而且随着其它工业发展，科学试验手段更趋先进，特别是对结构防灾（大风、大地震）和科学试验方法的发展（风洞、地震模拟振动台），使人类能够建造更高的塔楼和更大跨的桥梁。

（5）洲际连络桥

建设海峡工程沟通全球交通，世纪初就是桥梁界的梦想。早在本世纪初，第一个海峡工程是美国的旧金山奥克莱海湾（San Francisco Oakland Bay）大桥，长6.8km，建成于1936年。发展到本世纪末的二十年中，联接日本的本州四国的三条联络线（海峡工程）将陆续建成，如1988年建成的兜岛-板出线,长9.9km，1998年建成的明石海峡大桥,3.91km，1999年建成的今治-尾道线，长60km。连接丹麦岛间的大带海峡（ Great Belt Strait）桥，长17.5km，建成于1988年。