1.3.3 国外近现代悬索桥（下）

第二次发展高峰：20世纪60年代欧美的悬索桥。

1964年，美国，Verrazano-Narrows Bridge韦拉扎诺海峡大桥，跨度超过金门大桥18米，世界第一大跨度记录曾保持了17年之久。

                            1964年，英国， Forth Road Bridge福斯公路桥，主跨1006米。

                                     1966年，英国，Severn Bridge塞文桥，跨度988米。

                                           1966年，葡萄牙，4月25日大桥，主跨1013米。

第三次发展高峰：20世纪70年代－80年代欧洲与日本的悬索桥。

                  1973年，土耳其，Boğaziçi Köprüsü博斯普鲁斯海峡第一大桥跨度1074米。

1981年，英国建成当时世界第一大跨度的 Humber Bridge亨伯桥，跨度1410米，并一直将此记录保持到1998年，也达到17年之久。

            

                            土耳其于1988年又建成主跨为1090米的博斯普鲁斯海峡第二桥。
 

架桥跨海，可谓是日本千百年的梦想，因此连贯本州和四国的跨海大桥又被日本民众称为“梦桥”。这一梦想，在1970年开始成为现实，专为修建跨海通道的本州四国联络桥公团成立，日本历史上规模最大的跨海工程正式开始。到80年代为止，日本在本四联络桥的初期建设中建成了因岛大桥、大岛大桥、大鸣门桥、下津井大桥、南备赞大桥（主跨1100米）和北备赞大桥六座大跨度的悬索桥。

                                                                  因岛大桥

                                                                   大鸣门桥

                                                             日本南备赞大桥

20世纪90年代，世界悬索桥的发展中心已从欧美移至亚洲。并进入了修建悬索桥的鼎盛时期，目前，跨度超过1000米的悬索桥有近20座。日本在本四联络桥的后期建设中出现再度破记录的主跨达1991米的明石海峡大桥，以及来岛一桥、二桥与三桥，其中来岛二桥与三桥的主跨都越过千米，分别为1020米与1030米。

                              1998年，日本明石海峡大桥，跨度1991米，世界最大跨度。

除亚洲外，90年代在欧洲也建成两座跨度千米以上的悬索桥，其中一座为主跨1624米的丹麦Great Belt Bridge大贝尔特桥，另一座为瑞典的主跨为1210米的Höga Kusten Bridge高海岸桥。

丹麦大带桥（Great Belt Bridge、大贝尔特桥），主跨1624米，混凝土桥塔高度254米，桥面最高处距海平面65米。以1988年价格计算，工程总投资55亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。1987年6月动工，1998年6月通车。

                             1997年，瑞典，Höga Kusten Bridge高海岸桥，跨度1210米。

悬索桥的发展日趋成熟，跨度越来越大，结构越来越好，在科技和经济日益发达的当今社会，悬索桥的发展将会更加美好。