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第三节 民航运输业的发展历史
一、飞机的诞生
在遥远的古代，我们的祖先首先想到了要制造像鸟一样飞的机器，当时的使用的“机翼”是用地道的鸟禽羽毛做的，而“机身”却是活生生的人。不难想象，这种将羽毛或轻质木材贴在手臂上尝试飞行的结果一定是失败的。人类逐渐认识到单纯的利用羽毛翅膀是不能飞行的，并开始寻找一种机械的方式，扑翼机就这样诞生了。
1783年6月，法国的蒙格尔菲兄弟在里昂安诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升起，飞行了1.5英里；1891年德国工程师、滑翔飞行家李林达尔团队，制成一架蝙蝠状的弓形翼滑翔机，成功地进行了滑翔飞行，距离超过30米；理论方面，英国科学家、空气动力学之父乔治•凯利为重于空气的航空器创造了必要的飞行原理，他在1809年发表的论文《论空中航行》更被认为是航空学诞生的标志。
在总结前人的经验、仔细研究飞行理论的基础上，美国的莱特兄弟通过1000多次滑翔试飞后，于1903年制造的人类第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机——“飞行者Ⅰ号”，并在美国北卡罗莱纳州试飞成功，这是人类在飞机发展的历史上取得的一次巨大成功，他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
从此以后，飞机的制造技术得到了迅速而大力的发展，飞机的职能与种类也不断的增多。1915年，法国将一种L型飞机装上一挺机枪和一种叫做偏转片的装置，使它真正具有了空战能力，世界上第一架真正意义上的战斗机正式宣告诞生；1939年9月14日美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机标志着世界上第一架实用型直升机诞生；上世纪50年代，德•哈维兰公司制造的彗星客机成为历史上第一种喷气式民航客机。
二、世界民航运输业的发展
飞机诞生后，民航运输业随之崛起，运输业的发展主要经历了以下几个发展阶段。
（一）一战前后萌芽时期的民航运输业
莱特兄弟在1903年发明飞机后的最初几年，各国的军方是航空发明的资助者。一战后，造就了第一次“军转民”的浪潮。
自上世纪30年代起，民航运输业开始从萌芽时期逐渐走向成熟，并崛起了一批优秀的飞机公司，生产了一系列经典的飞机型号。例如波音公司、道格拉斯公司、洛克希德公司等，与此同时与航空相关的组织机构、法律法规等也开始萌生。波音公司成立于1916年7月15日，由威廉•爱德华•波音创建，并由此得名。1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，最终成就了航空史上著名的波音247型客机。它具有全金属结构和流线型外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。飞机的巡航速度为248千米/小时，航程766千米，载客10人，并可装载181千克的邮件，机上座位舒适，设有洗手间，还设有一名空中小姐。波音247飞机的乘机条件比其他飞机大大改善，速度较一般客机也有很大提高，所以很受各航空公司的欢迎，成为民航运输史上的功臣，开辟了民航旅客运输的全新时代。美国的另两家飞机公司道格拉斯（麦道前身）、洛克希德公司也致力于开发新型的民用客机，更加夯实了民航运输大力发展的基础。道格拉斯公司为与波音公司的B-247竞争，推出加长型的14座DC-2。从此掀开了两家公司长达数十年的竞争，直到1996年底波音将麦道合并为止。
1919年巴黎和会上38国签订航空公约——巴黎公约，这是世界上第一部国家间的航空法。同年，德国开通了柏林－魏玛的每日定期民航客运，法国开辟了巴黎－布鲁塞尔每周一次的定期航班，英国开辟了伦敦－巴黎的每日定期航班。巴黎公约和定期空中客运的开通标志着民用航空正式诞生，随后成立了国际航空运输协会。
（二）二战后成长时期的民航运输业
二战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境，二战后民用航空运输快速发展。1946年，全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是美国国内航空公司运送的。但当时使用的飞机采用活塞式动力装置，不仅速度慢，而且因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天气不好时多数乘客呕吐不止，乘坐舒适度低，因此迫切需要在飞机设计方面进行技术革新。
喷气式飞机的投入使用使民航技术另一次跃升，不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞行高度跨举到平流层，提升了安全性和舒适性。民航第一种纯喷气式客机是英国的“彗星号”，翼下装有四台喷气式发动机，1949年由迪哈维兰公司设计，“彗星号”采用了当时的新技术和新材料，被认为是在飞行速度、舒适性、载客人数等方面都代表了当时最先进水平的大型喷气式客机，1952年5月开始在伦敦－南非航线上使用，如图1-8所示。但是“彗星号”在投入使用后不久，由于对增压座舱结构设计经验不足，长时间飞行以及频繁起降使机体反复承受增压和减压而引发金属疲劳，造成多次的客机空中解体事故，后虽经改进，但仍不如波音公司随后推出的波音707。波音707是美国波音公司在上世纪五十年代发展的波音系列飞机，是波音首部四发喷气式发动机民航客机，也是世界第一部在商业上取得成功的喷气式民航客机，该机型采用后掠式下单翼，后掠式垂直尾翼，顶端装有天线，水平尾翼靠下安装，成为喷气式飞机的设计典范，如图1-9所示。波音公司也是凭借波音707的成功，执掌了民航运输机的生产近半个世纪，之后发展出的各型号7X7喷气式客机，都取得了各个国家航空公司较高的认可度。与此同时，道格拉斯公司研发的DC-8、法国研发的法国Caravell短程喷气式飞机以及英国研发的短程三发动机100座客机“三叉戟”也都取得了较大的成功，如图1-10、1-11所示。
从30年代到70年代初，美国航空工业一直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个航空发达国家处于相互竞争、自相残杀的困境。直到60年代中后期，法国、德国和英国等国家才意识到，如果要生存就必须停止自相残杀，集中各国之力来对抗美国强大的航空工业。1970年12月，欧洲空中客车公司正式于法国成立，这是一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国飞机生产制造公司竞争，从此开启了另一个飞机生产制造企业的神话。其后生产的一系列空客飞机（如320系列、330/340系列等）在世界航空客运市场上占有重要的地位。
随着飞机技术的不断进步，保障行业发展的法律法规也在不断的完善，共同推动民航运输业的快速发展，1944年11月1日～12月7日，52个国家在芝加哥签订了《芝加哥公约》；1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。
（三）近现代腾飞时期的民航运输业
喷气式飞机技术已经趋于成熟，而国际航空法规也开始日渐完善，民航运输业开始进入快速发展、高速腾飞的时代。而世界范围内飞机设计制造技术比较领先的生产厂商也逐渐演变成了波音与空客的双雄争霸竞争局面。
20世纪60年代，波音公司推出了被称为“世界航空史上最成功的民航客机”——B737。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、运营和维护成本低的特点。截至2016年，波音已经向全球客户交付了近8,920架波音737各种机型，其订单数更是达到了13,298架，成为世界上最成功的客机家族之一。
60年代末波音公司在美国空军的主导下又推出了大型商用宽体客/货运输机波音747，波音747也是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入运营后，到空客A380投入运营之前，波音747保持全世界载客量最高的飞机纪录长达37年。
波音747飞机是波音公司生产的四发动机远程宽机身运输机，客座数在全经机场布局的情况下能够容纳约550人，是当时最大的一款民航飞机，双层客舱及独特的外形设计也成为它区别于波音其它型号的重要标志。
继波音747之后，波音公司又陆续推出了波音757、767、777、787等一系列机型，客座数、航程、经济性能等方面满足航空公司多元化的需求，特别是新型波音787梦想客机，大量采用了先进复合材料、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，为未来民航运输的发展方向提供了思路，也对民航运输业的快速发展提供了强有力的运力保障。
与此同时，欧洲的空中客车公司也在茁壮成长。2000年12月，空客公司开始A380计划，2001年初正式定型，2005年4月27日首航；2007年10月25日第一次商业飞行。
空中客车A380是四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380是目前世界上载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。空客A380的投入使用标志着奢华航空时代的来临，如图1-16、1-17所示。
对于超音速的研究，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机以及苏联的图-144，均在上世纪六十年代末出现，如图1-18。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。图-144在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日进行了最后一次的商业飞行，随着协和飞机的正式退役，至此世界上再没有提供商业营运的超音速客机。
但由于超音速客机比普通民航机具有更高的速度和效率，因此一直吸引着不少飞机制造商的注意和兴趣，而实际上对新一代超音速客机的摸索和研究并没有停止过。但以目前的航空技术，研发新一代经济、可靠的超音速客机仍会遇到不少挑战，主要是噪音严重、庞大的研发和生产成本支出、高油耗、对环境破坏的隐忧等。
三、中国民航运输业发展概况
中国民航运输业是从无到有、从小到大、从弱到强逐渐发展起来的，经历了一系列不平凡的过程，才达到了今天令人瞩目的成就。回顾这一历史过程主要经历了以下几个发展阶段。
（一）旧中国时期（1909年—1949年）
1909年冯如制造了中国第一架飞机并试飞成功，同年10月正式成立广东飞行器公司，由冯如担任总设计师，开始了中国民航事业的初期探索，如图1-19。但不幸的是，冯如在1912年的一次飞行表演中不幸遇难，英年早逝。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构；1920年中国建立第一条航线，北京-天津航线，由此拉开了中国民航的序幕。到抗战前夕已经初步建立了除东北之外的国内主要城市间的航空线；到解放前夕设置国内外航线52条，连接40多个城市，从业人员达6000余人。
（二）计划经济时期（1949年—1978年）
这一时期民用航空是军事航空的从属，民用航空的首要任务是保障政府和军事人员的交通、国际交往以及处理紧急事件，客货运输任务居第二位。
自建国至文化大革命，我国先后生产了多种战斗机和运输机。文化大革命时期，民航业受到严重干扰，处于停滞状态。
（三）改革开放时期（1978年—2002年）
1972年我国在联合国席位的恢复，使我国的民航事业得到了生机，有了一定的发展，而真正的转变在1978年。至今我国民航事业的发展大致经历了三个阶段。
1978年开始改革军事化的集中指挥体系，进行经济核算，工作的重点放在发展生产上，使得我国民航业有了巨大的发展，国内航线大大增加，并建立了通向世界各大洲的国际航线网；1980年民航正式从军队管理转为政府领导；1987年中国运输总周转量从世界排名第37位上升到第17位。
从1987年起民航总局决定把航空公司、机场和行政管理当局按照其自身性质分离，分别进行经营和管理，把航空公司、机场和行政管理政企分开，这一改革措施大大加快了航空公司和机场等民航相关单位的发展进程，到1997年中国运输总周转量居世界第6位，运营的航线数量、机场以及通航的城市数量显著增长，航空运输企业如中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等也颇具规模。
（四）高速发展时期（2002年—现在）
2002年，中国民航进行了一次重大的改革重组，对民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成三大航空集团，即中国航空集团公司、中国东方航空集团公司和中国南方航空集团公司三大航空运输集团，并成立了中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司三大航务保障集团公司。
改革后的中国成为全球增长速度最快、最重要的民航市场之一，民航的运输生产、基础设施建设都取得了新的进展，同时也出色完成了各项重大运输保障任务。数据显示，体制改革后我国民航事业取得了巨大的成就和突破性的发展。以十一五期间的增长数据为例，航空运输增长量。
