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“一带一路”也涉及到国内26个省市,按照国家最近颁布的文件,它主要是两个核心区,一个就是古代丝路核心区,包括新疆、甘肃、宁夏、青海、内蒙,六个省市;第二是古代海上丝路核心区,包括福建、上海、广州、浙江五个省。

防止国内省市争打丝绸之路牌,引发无序竞争和恶性竞争。

《凤凰周刊》记者调查,沿线各省在推进过程中有各自为政,不同程度出现了同质竞争、缺乏有效落实措施等不良倾向。“就想唐僧肉,大家都想抢,问题是能不能吃到嘴里、怎么吃。”甘肃省党校经济社会发展研究所所长李含琳说。定位中存在两个问题:一是过于乐观,对于难度和挑战估计不足。二是过虚,调子很高但没有实际意义。更多的是跟国家要钱、要项目、要政策。同时要避免地方保护主义。要挖掘各自省份的特色。如新疆,新疆有的资源,中亚五国都有,棉花、石油、煤炭等。但中亚五国对新疆的医疗和教育资源很看重。

一带一路的核心,是要将中国改革开放传统的末梢,变成新时期对外开放的前沿。所谓末梢,也表现为人们开放意识、服务意识以及商业意识都很缺乏,所以在硬件具备后,还要有软件——人的因素。

目前铁路方面,通往欧洲的专列就有8条之多。

渝新欧(重庆-德国)、蓉欧(成都-波兰)、郑欧(郑州-汉堡)、苏欧(苏州-波兰)、汉新欧、湘欧(长沙-德国)、义新欧、西新欧(西安-荷兰)、合新欧(合肥-西欧)、“天马”号(武威-荷兰)

前最大问题是“单向性”为物流大忌

以义新欧为例,2014年9月起,已开始在西班牙组货,但返程列车仍未满载而归。大量产品涌入西班牙,但西班牙对华出口有限。单行性是物流大忌,缺乏返程货物一直是制约中欧班列成本降低的一大原因,目前,义新欧班列的运营成本是海运的3倍。成都的电脑配件,电商西南仓储中心建在成都(京东、唯品会、亚马逊、当当等)波兰的牛肉、德国的啤酒等。

“鹬蚌相争,欧洲得利”。但中欧铁路带来的是全线亏损,给地方政府带来了极大的补贴压力,并逐步演变成地方政府的补贴竞争。如汉新欧在没有财政补贴后,跑完一趟,运货主力富士康就决意离去,导致专列停摆,在一年后政府出台相关补贴政策后,才把富士康吸引回来,列车重又开行。“怎样盈利?”成为摆在中欧班列面前的首要难题。“中巴铁路”,发动浙商(144.5万)、开发货源等如柏林的奶粉、法国的箱包等都在未来的进口清单里。


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