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一辆2012年款一汽丰田卡罗拉GL轿车,配备1ZR-FE发动机,行使了7.6万公里。据用户反映,该车辆发车时发动机有着车现象,随后马上熄火,后多次试车,故障现象依旧。4S维修人员用故障诊断仪调取故障码为P03510354,点火线圈初级∕次级电路故障。请参考相关维修资料,恢复发动机系统功能。



由于传统点火系统的诸多弊端,以及随着电子技术的发展,现代轿车电控发动机广泛采用更先进的电子控制点火系统,能够对点火全过程进行控制,包括通电时间控制、点火提前角控制和爆震控制,完全满足汽油机对点火系统的基本要求,使发动机的动力性、经济性达到较高的水平,同时排放污染也得到了有效的降低。

    现代电子控制点火系统由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元ECU、对点火指令做出响应的执行器等组成。将蓄电池或发电机的低电压转变成高电压,再按照发动机的工作顺序适时产生高压电,需要点火气缸的火花塞产生电火花点燃混合气。点火系统必须满足的要求有:提供足够高的次级电压,使火花塞极间跳火;火花要具有足够的能量;点火系统应按发动机的发火顺序并以最佳时刻(点火提前角)进行点火。


想更多知道,请查阅点火系统PPT


难点讲解:





点火系统及部件检测

1)跳火试验

为检查点火系统工作性能的好坏,可进行跳火试验,检查是否火花塞是否出现火花。

                                            跳火试验

1)拆下 4 个点火线圈和 4 个火花塞;

在拆卸火花塞时,要使用火花塞套筒和棘轮扳手,将每个火花塞拧松两圈,用压缩空气吹走火花塞座处的灰尘。拆下来的火花塞顺序摆放;在安装时,要用干净的布擦掉火花塞座处的灰尘与油泥,使用扭力扳手按标准扭力拧紧火花塞。

 2)断开 4 个喷油器连接器;

3)将火花塞安装到各点火线圈上,然后连接点火线圈连接器;

4)将火花塞接地;

5)检查并确认发动机转动时出现蓝色火花。如果出现蓝色火花,则点火系统各部分工作正常。

要注意的是,在做跳火试验时,一定要将火花塞时接地,同时,不要使发动机转动时间超过2秒。如没有火花,则更换功能正常的带点火器的点火线圈,对每个带点火器的点火线圈再次进行火花测试。如果火花正常,更换点火线圈,如果火花不正常,则应检查火花塞的性能。

2)检查火花塞

1)外观检查

火花塞外观检查检查火花塞上的积炭和火花塞电极腐蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积炭,一般呈淡棕褐色或者灰色。但是,不应该出现火花塞电极烧毁的迹象,否则应该被更换。

火花塞外观检查包括以下几方面:

1)火花塞是否有油污或积炭。

2)火花塞电极间隙是否正常。

3)火花塞绝缘体是否出现裂纹。

4)电极是否有熔化或电极端部被削现象。

2)电阻检查

使用兆欧计测量绝缘电阻,标准电阻:10 MΩ 或更高。如下图所示。

                                        火花塞电阻和间隙检查

3)间隙检查

火花塞的安装在安装火花塞之前总是要检测它的间隙。间隙不合适时,不要试图通过在工作台敲打侧电极来减少间隙。

旧火花塞的最大电极间隙一般为1.3 mm左右,如果间隙大于最大值,应更换火花塞。

新火花塞的电极间隙:1.0 1.1 mm

3)查看维修手册,学习厂家推荐的维修方法。


4)点火控制电路检修

观看操作视频


任务回顾:在情境描述中,丰田卡罗拉轿车发车时发动机有着车现象,随后马上熄火,后多次试车,故障现象依旧。经过本次课的学习和项目实训,可怀疑该故障车辆是由于点火系统IGF信号异常所导致的,其原因为:在发动机启动时,点火系统按预设模式工作,采用固定的初始点火提前角进行点火控制,发指IGT点火指令,使发动机启动,这也就解释了该故障车辆为什么有着车现象。

随后熄火的原因为发动机电脑ECM在后续没有收到IGF反馈信号,确定为点火系统异常,断掉了4个缸的燃油喷射信号,发动机熄火。这一点火控制过程也是丰田车系的独特之处,有其一定的优势,即保护了点火系统部件,如火花塞等,又对三元催化有一定的保护作用,还节约了燃油,提高了经济性。



1)参考图书


2)参考网址

论文:电控发动机点火系统故障检修

论文:汽车点火系统故障的诊断与维修

爱课程:发动机电控系统故障诊断与修复

3)拓展知识


4)校本教材